大众要超越丰田成为全球第一？他们去年卖了1014万辆新车，销量可能很快就要超过丰田，但是总的产品和零部件利润率却在下滑。大众CEO Martin Winterkkorn在上个月的战略大会上就表示，不是推出更多新产品，买更多的车就完了，我们得提高效率，控制成本。

       成本过高已经是大众很头疼的事，去年7月，大众就制定了一项到2017年缩减50亿欧元成本的计划。接下来大众会减少昂贵零部件的使用，并将一些盈利状况不佳的车型从臃肿的产品线中砍掉，他们目前的产品线中竟然有310款车型。

       在这样积极节流的背景下，大众竟然还要换代这样的辉腾：

       1、2002年辉腾面世，大众为其制定了20000台的年销量目标，到2014年，一次都没有实现过。

       2、欧洲权威分析机构伯恩斯坦将辉腾评为“欧洲最赔钱的三款车之一”，平均每卖出一辆辉腾，大众就要损失28000欧元。

       3、2002年辉腾的开发费用超过10亿欧元，分析师预计新一代辉腾将生产线移至MLB平台上就将耗资6.5亿欧元左右。

       4、另一家权威汽车调查机构IHS预计，2017-2020四年间的平均销量，辉腾不会超过11900辆，而奔驰S级是85000辆、宝马7系是64000辆，奥迪A8也有41000辆。

       关于新一代辉腾，预计2017-2018年开始销售，大众有意将其豪华水准提升至足以对抗奔驰S级。或许大众希望借助辉腾展现自己的技术实力，说白了就是把它当作品牌的门脸。不过一款销量惨淡的车型，能为品牌带来多少正面效应呢。销量有多惨？能找到的最新数据是，2013年辉腾全年生产5812辆。一位前大众集团高层认为，消费者很难对大众这样品牌的高端轿车感兴趣，除非是有大的降价优惠。

       还有件挺有意思的事情。据奥迪内部的消息透露，2004年奥迪北美总裁Axel Mees离职，就是因为公开批评大众主席Ferdinand Piech的辉腾计划。结果2006年，在当时全球最大的豪华汽车市场美国，辉腾因为销量不理想而停止销售。今年，美国市场又重新开启辉腾的销售，在刚结束不久的底特律车展上，就有记者采访Michael Horn对辉腾在美国的市场预期如何，这位大众在美国的现任CEO回答很机智："That's a dangerous question."