如今广汽本田生产的第五代奥德赛，由一台强调操控的MPV摇身变成了与GL8、艾力绅，甚至是丰田埃尔法靠拢的高端商务车。在日本当地，奥德赛一直是改装爱好者的宠儿，新款奥德赛也不例外，反观国内市场，MPV的改装还停留在起步阶段，这次我们找来了一辆轻度改装的范例，虽然只是最基础的部件提升，但还是希望带出MPV改装的新思路。

       奥德赛车身较高，外形也更接近我们印象中的商务车概念，对于这类高身MPV而言，VIP和DUB的改装风格是非常适合的选择。既然要走这种追求视觉表现的风格，怎样选择一款合适的轮圈也将会直接影响到改装后的效果，这次车主选择来自美国的VOSSEN CV4，19寸的尺寸兼顾了视觉和日常的实用性。

      选择合适的轮圈ET值却变成了一件难题，由于新奥德赛原车的特殊性，为了达到其外观的完美（前轮平齐砂板），不得不为其定制特殊尺寸的轮圈，前轮选择了8.5J ET40的数据，而后轮的ET值则选择了46。轮胎采用了235/40R19的型号，升级后的直径变化率控制在4%以内。

       由于选择了适合的轮圈ET值，使得轮圈的中心线较原厂轮圈更偏向外侧，留给了我们更大的刹车改装空间，足以装上一套65MM厚的AP Racing 6活塞刹车分泵，一般AP刹车大多用在竞技型赛车上，然而这套6活塞刹车的工作原理是让活塞根据驾驶者的力度循序渐进地着力，使得刹车的行程比较线性，不会有突然其来的顿挫感，更适合民用商务车。白色卡钳对应红色的字体瞬间为这台商务车起到了画龙点睛的效果。

       面对这辆自重达1.8吨的大家伙，原车的减震器的行程较长，而且为了兼顾车辆的通过性，离地间隙也会较高，为了让改装后的视觉效果更协调，技师更换了一套D2 RACING街道版的绞牙减震器，在我们印象中该品牌的产品通常都较为偏向操控，日常舒适性一般，但这套针对奥德赛的减震器则偏向舒适，减震桶身的阻尼轻微加大，而弹簧的磅数则稍微降低，让悬挂的运行更具韧性。悬挂大幅降低后，轮胎与翼子板的距离只有1.5指，达到视觉的最佳效果。

       在动力方面，此车并没有太多的着墨，只是更换了一套ASPEC的排气管，但相比平时我们接触的普通产品，这套排气管能够通过无线蓝牙来调节排气声浪，满足不同路况的需求。

       第二排的“飞机头等舱”座椅为奥德赛的舒适坐乘加分不少。

特别鸣谢：广州隼鹰汽车服务中心提供车辆。