汽车市场的年轻化让各大豪华品牌推出了设计时尚的运动版车型，而这些车型到了中国，毫不例外地都进行了加长。设计与操控依然是最被关注的，而空间也是不能少的重头戏之一，所以各个豪华品牌依然斗得你死我活。北京奔驰新C级和东风英菲尼迪Q50L都进行了加长，而且它们有着相同的动力总成，老生常谈的外观内饰对比，猫哥都厌倦了，这次我们来个与众不同的决斗，这下，可好看了……

首先，不废话，直接进入这两部车最大的科技卖点：

       虽然说今天我们不比外观内饰，但是一些数据，猫哥我觉得还是有必要列出来说明一下情况的。

       Q50L 与 奔驰C级拥有一样的动力总成，发动机型号依旧是一样的，只不过它们的调校有小许的差异，根据日产和戴姆勒集团多年前签署的协议，日产将为奔驰的微型车smart提供平台，作为交换，奔驰将和日产共享其小排量增压发动机，连Q50L的七速变速箱也是来自奔驰。

        尺寸方面，两者对比如下图：

       价格差异：

       如果将同一动力水平且配置最相似的版本竞品拿出来对比，你就会错愕了。Q50L的价格优势十分明显，而且提供线控转向系统，使用了同一平台、同一款动力的C260L会比Q50L高出五成价格。

而Q50 L的核心卖点就是DAS线控主动转向系统。

什么是DAS线控主动转向系统？

       德国奔驰公司在1990年开始了前轮线控转向的研究，并将它开发的线控转向系统应用于概念车F400Carving上。英菲尼迪Q50的“线控主动转向”（DAS）源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的电传操纵系统（Flying by Wire）。最大的特点是转向时方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，不再依靠传统的机械式连接。转向力执行器将驾驶者打方向的机械操纵转换为信号传输给电子控制单元ECU，ECU根据路面情况、方向盘转动力度以及速度综合判断，并与转向角度执行器一起实现更加精准直接的转向操控。这就意味着在Q50中，驾驶者对方向的控制只是一个电子指令，真正帮助完成车辆转向的是电脑。而目前Q50成为全球范围内首款使用这一技术的量产车型。

如果电子控制单元ECU出现问题，怎么办？

        可能有人有不少的顾虑，担心如果ECU出现问题了，那岂不是会失控？

        而猫哥可以让你放一万个心，你想到的，工程师早就做好功课了。英菲尼迪的DAS总共有三个ECU单元，三个ECU属于并联关系，负责的内容各不相同，分别负责左前轮、方向盘、右前轮。并且互相监测。当任意一个ECU被监测到出现了问题时，备用模式将立刻通过一个离合器被激活。除了ECU单元外，负责执行转向动作的电动机也有两组，如果其中一组发生故障，通过另一组仍可以继续控制车辆的转向动作。另外，一旦遇到严重故障，致使DAS失效无法正常运转时，方向盘与转向柱间的离合器会立即恢复机械连接。这样，即使完全丧失电子控制，仍可像往常一样安全驾驶车辆。所以，在安全方面，英菲尼迪是做足了功课。

DAS线控主动转向系统比起机械连接的优点。

1、         可调转向比

2、         可调转向反应与速度

3、         可调方向盘轻重

4、         路面微小震动回馈几乎没有，减少了驾驶的疲劳感

5、         转向相应得到改善

在Drive Mode Selector中有多达九种不同的方向盘力度、转向比、转向速度组合选择。

       而在线控主动转向系统基础上所开发的主动车道控制系统（ALC）也是卖点之一。其实简单地解释主动车道控制技术就是依靠车内摄像头与线控转向系统对车轮的角度进行微调，始终保持车辆直线行驶性能。

       与传统的车道保持系统不同，英菲尼迪的ALC系统能通过ECU传递的信号精准地修正车辆偏移角度，而且在方向盘纹丝不动的情况下，对车辆车轮前进方向进行微调，让车辆保持在正常的道路中行驶。

可以通过图上Active Lane Control开启ALC系统。