LAMANDO 请欢呼
Wu Wu Wu Wu
来自昼夜交界的第一天
光线照亮了地平线
世界躺在你的脚边

                                                         ——林俊杰新歌《Lamando》 

　　猫弟没有听过这首歌，纯看歌词来说，不是猫弟病了就是林俊杰没吃药。猫弟一直认为，大众什么都可以黑，但其公关能力简直业界楷模。你见过哪家公司出一款新车就造一个话题出来的？不管“宽体奢适”到底是不是黑。反正轿跑的概念是火了，只要找准切入点，有合理的定价、在外观设计上多下点功夫，再保证有着比“性能家轿”更胜一筹的动力与操控，轿跑不见得不能在销量上逆袭成功。猫弟今天就想说三款已经上市的”平民轿跑“。它们都属于在市场上有着一定地位，并且带来了成熟的“轿跑”体验。

my little pony！—马自达6睿翼

　　“彩虹小马”是一部老少皆宜，提神醒脑……呸，又犯病了。回到正题，低端产品买价格，中端产品卖配置，高端产品卖概念，”轿跑“的概念还真是马自达6带起来的，作为国内第一款把”轿跑“这个名字挂在嘴边的车型，2.0L排量，掀背车的设计，也算是摸得到”跑车“的门框了。根据官方给出的消息，其底盘经过日本马自达的全面优化，变得更加硬朗，具有更出色的运动性能。同时独特的两厢半结构也刻意加强了车身强度，并实现了更加优化的空气动力学效果。哎，不用废话了，这车卖20万，就问你怕不怕！这么一台便宜，又美观的小马驹，你真没什么想法吗？

　　但是说实话，马自达6睿翼还是属于一种比较小众的车型，猫弟和一个朋友交流了一下这台车，朋友憋了半天硬是来了一句“这车省油……”唉，马6你还是在轿车界呆着吧，“轿跑”水太深，怕你淹死……不过你如果只拿它日常使用，其动力和外观绝对能够让你满意，这就是一台很适合“年轻人”的车。哦！my little pony！！

V6你懂吗？—丰田锐志

　　  早在2005年的时候，当国内市场中高级轿车的消费者们还在热衷于排量、车身尺寸等看得见的硬性指标时，锐志的出现俨然带来了另一种选车的思路——性能。V6发动机、前置后驱和6速手自一体变速箱至今看来，也不是落后的装备。第一代锐志车主们发现，原来汽车的驱动形式对操纵性有如此大的影响，V6和L4即使同排量，对驾驶感受来说也大不相同。

　　锐志的原版“Mark—X”在日本就是用来玩漂移的，那就说明这款车很能“折腾”。你要是有心想玩玩入门级的“轿跑”那么锐志是个不错的选择，至少其2.5L V6不是说着玩的，但是你要真觉得他是那种“带你飞”的性能车，那还是省省吧。

　　在涡轮增压、燃油直喷技术当道的今天，仅仅依靠V6发动机+后驱独步天下的锐志实在有些力不从心。而这么多年下来，他的对手也早已从当年的“帕萨特+雅阁”变成了现在B级车市场群雄争霸的局面。也许其自带的“轿跑"属性能够为它打开一点市场。话说，丰田你啥时候推出锐志的全新款啊？

这是个看脸的时代—大众CC

　　”轿跑“的基础是什么？在保证轿车的舒适性的情况下，同时获得跑车的性能。大众CC内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了CC速度与动感的特征。最重要的是，那张脸啊，在大众家族中，真的可以说是很有特点了。

　　”轿跑的外观大于其动力“这句话用在大众CC身上再好不过了，买一个轿跑的感受真的是要感受风驰电掣的快感吗，豪华的内饰和纤细的腰线才是一个重要的部分，不信去看看兰博基尼的内饰，你绝对不会感觉有多舒适，大众对于CC要走的路线是为了能让更多的消费者接受它，接受一个”轿跑“的概念，怎么说CC都是大众家族中的个性化产品，总要有些自己的精神的。

　　嗯，你说猫弟为何不提CC的动力，拜托，2.0T你还想怎么样？这么风骚的外观和舒适的内饰都给你了，你难道真想拿CC去参加直线加速赛啊？

　　总体看来，“轿跑”更多是属于厂商对开拓一个新细分市场的概念，它相比纯正跑车来说，在价格方面更加亲民，而空间舒适性方面又能满足传统的家用需求，在目前的中国汽车市场上，“轿跑车型”的存在价值还是比较尴尬，但对于厂家来说，销量从来都不是第一位的，在品牌上树立形象，在市场上推广与磨砺先锋技术才是更重要的。这也正是目前各大汽车厂商对于旗下轿跑的态度：“不需努力挣钱，只需要负责展示实力”