近日认真看了一遍中汽协公布的汽车销量排行榜，有几台车颇有感触，今天先讲一台。这个品牌被我们亲切地称之为岛国宝马，这台车从第一代开始就树立了驾驶者之车的经典形象，它是市面上少有的三代同堂车型，它就是阿特兹（第三代马自达6）。

　　这是一台我关注了很久的车，从2011年东京车展上看到马自达Takeri概念车，到后来进口马自达ATENZA引入国内，再到去年阿特兹正式国产，有几个方面让我一直十分看好它的前景。其一，“魂动”设计理念下的阿特兹颜值高得让人过目不忘,超越了当年第一代马自达6的风采；其二，创驰蓝天技术让我们再次领教到马自达在动力总成、底盘悬挂等方面强大的造车实力；其三，在高配置、大后排空间等方面更迎合国人口味。

　　然而，就是这么一台好看、好开，能兼顾家用而且有一定口碑的换代新车，去年12月份交出的成绩单只有3千多辆，心底里略感可惜。我不确定这成绩是否符合厂方领导的预期，不过再看了一下，爷爷辈的第一代马自达6有5千多辆的销量。这是怎么了？我尝试从产品本身去想这个问题。

　　以下观点不是我一家之言，几天以来我在各大媒体以及真实车主身上收集阿特兹的负面消息，希望能找到其真正弱点。第一批2.5L车型氙气大灯安定器问题；动力方面，2.5L车型换挡逻辑偏经济，2.0L车型动力输出较沉稳不够活泼；驾乘感受方面，座椅偏硬，坐姿不适，坐垫对大腿承托不足，后排较颠簸；乘坐空间虽有提升，但对比竞品还是处于劣势；整个中控设计过于传统，档次感不高，尤其是中控屏幕堪称复古；隔音水平相比前辈们没有改进等等。

　　想必看到这里，阿特兹粉丝已经想好了一堆观点准备反驳。且慢，我觉得有一句话击中了命门，“阿特兹不能商务”。今天讨论的话题是何以这台优秀的中级车卖不好（起码远远落后于12月卖出将近3万辆的销冠广本雅阁）。

　　年底这段时间不下十个朋友问我，预算20万，买什么车好。我第一句回答的都是，你的需求是什么。而答案往往是要好看、好开、省钱、省心。另一方面我们看看紧凑型车和中型车销量成绩优秀的车型分别是哪些，福克斯、朗逸、轩逸、科鲁兹，雅阁、迈腾、凯美瑞。提起以上两件事是有联系的，谈一件产品的时候必须结合市场和定位。首先国内需求最大的市场依然是紧凑型车，或者全面地说是10-20万元这个价格区间，国人现阶段的消费能力多数就到这水平。另外，这个区间的买家对于车的需求相对于中型车买家来说简单不少。即便现在有很多越级的产品能让你体面地接送你挑剔的丈母娘，但你基本不会用运动型家轿应付商务场合。

　　总结以上两方面，阿特兹的定位是中型车市场上的技术型运动健将,它是不折不扣的驾驶者之车。可以换句话说现时的阿特兹主攻的其实是一个细分市场，所以销量成绩如此也是正常水平，跟产品竞争力没有半毛钱关系。

　　从侧面看，同样定位的日系对手本田思铂睿，虽然换代之后一片叫好，但成绩还不如阿特兹。另外阿特兹的小兄弟昂克赛拉没花多大力气日子就过得挺滋润的，是因为同样的竞争力去主攻另一个大得多的市场。还有一点，老马6现在老而弥坚不是回光返照，而是它已经越级杀入了跟昂克赛拉一样的市场。不得不说2003年进入中国的第一代马自达6这一产品设计相当超前。刚才我说现时的阿特兹处于一个细分市场，也许当阿特兹成为爷爷辈存在的时候，它的销量表现会比现在亮眼得多。

　　设计超前于中国市场主流消费水平，阿特兹只是走得太快了，跟它的爷爷老马6一样快，或者马自达就是希望阿特兹充当家族领袖的角色这么存在着。就连不少阿特兹车主都告诉我，他们不想阿特兹销量太好，希望能保持现在这种个性和逼格。