本田和马自达两个日系品牌在国内汽车市场耕耘多年，品牌形象也一直给人年轻、运动的感觉。就在2014年，两家品牌在国内先后更新了旗下旗舰运动车型，本田时隔五年带来了全新思铂睿，而马自达则给我们奉上了魂动设计的阿特兹。两款车型虽不像EVO和STI那样如宿敌般的存在，但把两款车均放入意向车型的年轻消费群体大有人在。

　　这帮年轻人选车，多半是看重两款车的运动性能，而外观是否动感时尚也同样重要。全新思铂睿的运动风给人激进的感觉，贯穿车身前后都在强调自己的运动属性。前脸大尺寸的中网和LED头灯融为一体，仿佛要吞噬所有挑衅者，而尾部的下杠扰流设计，也同样充满杀气。整体而言，思铂睿的外观设计是一种外露的运动化设计，非常抢眼但并不耐看。反观马自达，这几年都在主推“魂动”设计，昂克赛拉、阿特兹就是最大的受益者，几乎所有的评论都是称赞其设计是多么多么惊艳。阿特兹身上的这种柔美提升了亲和力，少了思铂睿的争议性外观，自然在第一眼能俘获更多的目光。另外，阿特兹的19寸大脚轮圈也在气场上盖过思铂睿的17寸轮圈。

　　为了对比更加精彩，动态部分我们分别拿出思铂睿（非Si版）和阿特兹的顶配车型来一次对决。售价22.98万元的思铂睿2.4尊贵版装配了一台2.4L自吸发动机并匹配8速双离合变速箱，这套全新的动力组合表现值得期待。而阿特兹2.5蓝天至尊版售价23.98万，使用的是2.5L自吸发动机，匹配的是常规的6速手自一体变速器。从参数上看，思铂睿最大功率208马力胜于阿特兹的192匹马力，但扭矩输出，前者的247N·m/4500rpm则小于后者252N·m/3250rpm。总得来说，参数差异不大，重要的是看变速箱的表现。

　　思铂睿这一次顶着“为破局而生”的口号而来，这套8速双离合的出现也确实让人眼前一亮。和我们所熟知的DSG不同，本田创新性的将双离合变速箱融入液力变矩器，进一步改善起步时双离合常见的突兀现象，同时低档位间的切换也更加顺畅。日常驾驶，这台聪明的变速箱总能在第一时间领悟驾驶者的意图，油门到底，降档丝毫不会迟疑，更难能可贵的是切换的过程有着极佳的平顺性和响应速度，车速的提升也给人一种迅猛、线性的感觉。松开油门，思铂睿又能迅速回归平静，让车辆保持在一个最为舒适的巡航状态。这种设定就很符合我的喜好，动静皆宜。

　　阿特兹的引擎使用创驰蓝天技术，包含了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术。变速箱是传统的6速手自一体带有拨片换挡（思铂睿同样具备）功能。因为最大扭矩的输出转速足足比思铂睿提前了1千多转，想要催逼动力无需向高转速迈进便可系数迸发。

　　当然，本田的那种高转输出也同样被人津津乐道，这就看个人的喜好问题了。日常柔和驾驶，变速箱更愿意积极升档以换取燃油经济性，倘若油门到底，变速箱的反应也不含糊，瞬间完成的降档动作将转速直接送至红线转区方才罢休，阿特兹内在的动力储备也在此刻释放的淋漓尽致，发动机的愉悦声线也如期而知。似乎阿特兹也特别愿意呈现这样的状态，即使此刻松开油门，转速也不会大幅下降，它愿意和车主多缠绵这么几秒钟时间。相比而言，此刻的阿特兹比思铂睿来得更加迷人，不过战斗才刚刚开始，思铂睿可不会如此不堪一击。

　　本田为思铂睿量身打造了一套加强的前麦弗逊后多连杆悬挂组合，它没有一味的追求硬朗，细碎的颠簸路面被过滤的非常充分，一切与舒适不相关的因素都被隔绝在外。而面对日常劈弯的任务，思铂睿也有绝佳表现，转向相比上一代思铂睿来的更加稳健，力度似乎也更大，不过转向精准度得到提升，而且回馈力度也变得更加细腻，富有乐趣。

　　相似的底盘组合，在阿特兹身上则是另一番景象：虽然悬挂前段依旧偏软，试图阻挡外界的颠簸，但这种过滤依旧保留了路感，这是典型的马自达风格，不过这种连绵不绝的细微震动真的好吗。从舒适性角度看，思铂睿就比阿特兹来的讨人喜欢，长远考虑，思铂睿似乎更会照顾其他乘员的臀部感受。运用了电子助力，阿特兹的转向也是一副低速轻盈、高速稳重的手感，这一点和思铂睿无异，但内在的转向品质却比思铂睿高上一等，犹如宝马3系附体的阿特兹转向精度更高，盘幅的握感也更为舒适。另外，两车对尾部的活跃程度控制，阿特兹似乎包容度更高一些，这也是多数人所认知的操控乐趣更强一点。

　　说到底，思铂睿和阿特兹的运动特质都不差，但在舒适和运动这两条线权衡的道路上，思铂睿和阿特兹有着自己不同的理解，思铂睿强化了更为运动、激进的外观，也更多的向日常驾驶的舒适度妥协，它就就好像一位贤惠的人妻，懂得照顾家人，分担你的忧愁。而阿特兹柔美、惊艳的外观同样充满动感，骨子的运动精髓也没有做过多妥协，它更像是野蛮女友，可以给你激情的生活，也能固执得让你颜面扫地。孰好孰坏就看各自心底对运动的追逐之心有多强烈了。