作为一个消费者，在买车之前肯定会考虑一台车的基本属性，如：轿车，SUV，MPV等等，但如果车企在新车上市前，采用高密度的广告宣传，让消费者和媒体知道这款车型大概的状况，却摸不到底，这种犹抱琵琶半遮面的做法，又在很大程度上刺激了消费者的好奇心，使消费者心痒难耐，欲罢不能，从而促进了新车的销售数量。卖一个概念，画一个“月亮”，往往比直接推出车型效果更好。

NCV——反正这不是SUV

　　那是在2005年，奇瑞开发了一款SUV车型，但是他想打造和别人家的SUV不一样的概念。于是……

              ”老板，咱们奇瑞的新车型咋整啊？‘

            “你小子怎么这么不会来事呢？整些新概念往新车上套啊!"

              ”老板，玩概念咱们不专业啊！我们不一直在用别人的概念吗？“

              ”你个瓜娃子，你也是喝过洋墨水的，整起洋文往上套噻！“

　　在奇瑞上下群策群力之下，一种新的车型定义诞生了——NCV（New Concept Vehicle），它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和“SUV的越野性”。此系列的代表车型为——奇瑞瑞虎。

　　奇瑞瑞虎应该是在中国市场上比较早把握到“城市SUV”所潜藏的巨大市场，瑞虎基于“东方之子”的平台打造，与现在很多基于A级车平台打造的“城市SUV”不同，“东方之子”可是名副其实的B级车。但是其没有刻意的求”大“，瑞虎轴距为2510mm，比起同时期的CRV,欧蓝德都要短100mm，这么设计是为了表现其公路性能。

　　现在问题来了，其作为“新概念轿车”其概念新在什么地方？一个没有越野性能的SUV?

CUV——“三合一”你怕不怕？

　　CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为设计平台开发的，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。对于喜欢SUV粗犷外观同时注重燃油经济性的汽车用户而言，CUV是他们的最佳选择。2004年初，代表车型三菱欧蓝德正式投放中国市场，从此，中国国内车市开始崇尚CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

　　CUV于20世纪末起源于日本，之后在北美、西欧等地区流行。这类车既提供轿车的驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，兼有良好的通过性。

　　在此必须提一下“CUV”和“SUV”区别的关键点：其是否采用轿车底盘。SUV是运用皮卡底盘技术开发设计的，其越野性好但舒适性较差。（真的吗？）中国国内就有一款车型是特例——长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而改用了梯形工字梁非承载式车身，因此它更倾向于SUV。

 　　在猫弟看来，“CUV"更多也是车企创造概念细分市场的产物，从其根本上看，感觉还是一部”没有越野性能的SUV啊……“

SRV——轿车”PLUS“版

　　如果说上面两款是SUV的”换皮降级版“，那么SRV就应该属于普通家轿的”综合升级版“，SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，国内的代表车型为雪佛兰赛欧SRV。

　　此车概念起源于美国,主要是为了适应美国家庭用车追求个性、休闲的需求，多为家庭的第二辆车。这类车型有空间，有舒适度，长长的车顶行李架是一家出游的好帮手，但可能是国情不同吧，中国车主对这种”纯粹的家庭用车“反而不太买账，自主品牌吉利（怎么哪都有你！）也推出过一款”豪情SRV"但市场反应不佳。

　　虽然说现在“SRV"车型已经渐渐淡出汽车市场了，但其后继者”旅行车“能否改写历史，猫弟拭目以待。

HRV——你的bigger，我驾驭不住。

　　在说这么一种车型前，猫弟先搬几个关键词镇场子：”国宝级名师“”汽车设计室Italdesign“”兰博基尼设计“，你们会问了，这么6的一款车到底是什么，没错，他就是——别克凯越HRV。

　　HRV，准确说不算一个概念，而是一个车型的名字，猫弟把它挑出来的原因嘛……，算了，直接引用官方说明：凭借着“A perfect balance of styling and character”（风尚与个性之动感平衡）的唯美理念，世界级大师赋予了HRV时尚动感外表与源源活力：整车造型圆润而富有冲动，散发着浓郁的意大利情怀与欧派风格。

　　别克凯越HRV上市于2004年，在那时候就敢如此明目张胆卖”情怀“的，仅此一家别无分号。

　　凯越HRV已经在2012年停产，”掀背车“的概念在中国总是不冷不热的，也不知道其“继承者”英朗XT到底怎样，但是，别克你别再玩概念了好吗，看多了真的会吐的。