动力上的变化是对第七代高尔夫R心存向往的消费者最关注的一点，换装第三代EA888发动机以后，高尔夫R的输出功率调校直追奥迪S3, 380N.m的扭矩拉动这样一部小车来说不能简单用大马拉小车来形容。而且在R上也不需要担心过大马力的前驱车型的操控问题，4Motion四驱系统虽然在这里不能帮你越过山丘，但帮你从容的起步，劈弯，变线是完全没有问题的。

　　这一代高尔夫R的动力调校不单单是数值上的变化，更早介入的涡轮（1800rpm）让发力来的更加及时，起步时推背感会稍稍比尾排传来的低吼声晚一点，但也恰到好处，D档模式下地板油起步，到3500转左右自动换挡，但优秀的湿式DSG的平顺性让我只听到的转速下落的声音，并未感觉到任何的顿挫感。

      四排气管带来的最大不同或许就是大脚油门下的磁性声浪，不同于前代或者GTI版本的略显尖锐的声音，第七代高尔夫R的排气声更加低沉，短促有力，绝对是街头吸睛的一大法宝。

　　高尔夫一贯崇尚的灵活操控在第七代高尔夫R上表现依旧枪眼，小角度的入弯出弯即使再不点刹车的情况下依旧不会出现转向上的拿捏不准，而大角度的八字绕桩时悬挂稍软的情况有所凸显，如果出弯不收油，轻微的推头（转向不足）现象时有发生，这对高尔夫R来说并不应该，虽然轴距相较于上一代增加了50mm，但悬挂的调校理应符合R系列对激烈驾驶的需求。不过就大众中国官方表示，这一调校是为了更好的让R成为一台宜家宜运动的全能车型，这一点上，猫哥确实无法理解。

　　高尔夫R的电动助力转向，会在动态模式下调整的相对较沉，以便于更好的操控。

　　直到试驾活动结束，猫哥也没有看到传说中的头盔，而除了加速时那短短的几秒，在转向和变线时也得益于四驱系统的帮助，并没有难以驾驭的感觉。所以说，摘掉头盔以后想说什么这个问题确实无从谈起。也许由于场地较小，其内在的运动基因并未被完全点燃，但高尔夫Ｒ，第七代高尔夫R应该是一部操控简单直接的“全民钢炮”而并非“炫技利器”，况且随着轴距和舒适性环节的不断提升，更多的年轻小哥也可以名正言顺的向老婆大人申请来一部这样的“居家旅行炸街炫酷必备利器”了。

　　但值得关注的是第七代高尔夫R的售价定位，和第六代相比，其实售价上并未有太大浮动，可关键是奥迪S3的售价也已经公布.35万的售价和R相差无几，那么想要在竞争力上真的和其高端品牌有一拼，猫哥认为除了“高粉”以外，也许还需要更多的“优惠”吧~