2014年12月，上海通用创下了成立以来的销量新高，进入到2015 年，上海通用新车销量有所回落，1月共销售新车161,606辆，相比去年1月下跌7.74%，环比下跌18.49%，今年1月上海通用的新车销量排在上 海大众、一汽-大众之后，位居国内乘用车企业第三名。

       也许是去年年底冲销量的原因，今年1月，上海通用三大品牌无一实现销量的同比或环比增长。仅有三款车型（君威/君越、科鲁兹、ATS-L）实现了销量的同比增长，销量占比为31.9%；两款车型（君威/君越、GL8）实现了销量的环比增长，销量占比仅为19.40%。

       上海通用1月新车销售的最大亮点，来自于别克君威/君越（23,565辆），这也是上海通用单月唯一同比和环比均实现增长的车型。国内中型车整体市场1月份仅同比增长3%，环比下跌4%，在这样的市场环境下，君威/君越能够实现大幅增长，实属不易。

       随着购车群体年龄的不断下探与汽车文化在普罗大众中的不断演进，国内偏商务用途的中型车需求开始出现疲软，多元化的消费需求正催生出一个更具潜力的细分市 场：运动中型车市场，这个市场未来有望成为国内中型车/高档紧凑型轿车市场新的热点，而耕耘中国市场多年的别克君威（11,893辆）已逐渐成为这个细分 市场的销量领先产品。

       君越（11,672辆）则凭借更大的尺寸、更全面的产品实力得以兼顾商务与家庭需求，在国内中型车市场树立了良好的口碑，强调静音、舒适和高配置的君威，在 一些区域市场表现强劲。作为别克在轿车市场最重要的品牌形象体现，君越稳定的销量和市场表现，也有助于别克品牌其它车型的销售。

       别克品牌其它车型在1月的销量均出现同比下跌，其中凯越和英朗同比去年1月，分别下跌16.28%和38.94%。凯越（22,454辆）在入门级家用轿车 市场上，除了要面对南北大众的桑塔纳、捷达、昕锐三大强敌之外，还有诸如上市首月便拿下18,810辆销量的长安福特福睿斯，以及其它日韩竞争对手的挑 战，在低于10万元的入门级家用轿车市场上，2015年凯越的竞争对手会越来越多，如何保持现有的销量水平，值得关注。

       英朗GT/XT（20,867辆）在今年1月的表现基本正常。3月2日，全新英朗即将上市，作为上海通用在紧凑型市场全新战略布局的首款产品，全新英朗将定 位销量最大的家用市场，据悉，全新英朗在产品外观、内饰设计和配置方面，非常注重中国家用轿车消费者的各项消费诉求点，有望成为2015年别克品牌销量增 长的重要推动车型。

       SUV方面，昂科拉（6,513辆）与昂科威（9,325辆）1月销量同比虽出现下跌，但也基本处于2014年销量的平均水平。2015年1月国内小型SUV市 场销量同比大增310%，除德系品牌外，美系、日系、韩系、法系品牌2014年在该细分市场均已完成产品线的布局，2015年将是小型SUV市场真正开始 激烈竞争的“元年”。

       中型SUV昂科威的月销量已逐渐趋稳，在初期采用2.0T车型打开市场并树立高端形象后，2015年即将上市的1.5T车型是昂科威进入合资紧凑型SUV主销价格区间的撒手锏，并将极有可能改变这一细分市场的竞争格局。

       GL8（7,786 辆）的销量一直相对稳定，全新奥德赛的上市对GL8一定程度上形成了冲击，但并未对GL8的销量造成本质影响，上海通用也在别克GL8的营销方面加大了投 入力度，并希望尽快切入家用7座高端MPV，这个正在快速增长的细分市场。2015年1月，别克GL8重新夺回了国内高端MPV的单月销量冠军位置。

       2015年1月，雪佛兰品牌中仅科鲁兹（26,200辆）实现了同比增长，环比更是全线下跌。在2014年12月单月突破9万辆销量后，只能说，今年1月雪佛兰品牌旗下各款车型的销量，重新恢复到了正常水平。

       新科鲁兹终于熬过了上市之初各种压力，从去年四季度起，销量逐渐增长。科鲁兹经典款和掀背款则各自保持一定的市场份额。同样保持稳定的还有赛欧（22,196辆），赛欧3的推出进一步强化了国民家轿的形象，突出的性价比优势让其在细分市场上继续保持领先位置。

       迈锐宝（11,325辆）将于今年推出改款车型（Facelift），以进一步增强其竞争优势。北京现代索纳塔今年3月将推出全新换代车型，新车定位有所提 升，而老款车型将作为经典款继续销售。此外，北京现代名图、东风悦达起亚K4的高配车型及部分高端紧凑型车，都纷纷将主销车型的价格区间锁定在了14万 -17万的价格区间内，与雪佛兰迈锐宝争夺市场蛋糕。

       创酷（4,766辆）本月销量略低于去年平均水平，2015年创酷将继续和昂科拉一起，组成“高低搭配”的产品组合，共同应对国内小型SUV市场的激烈竞争。

       科帕奇（1,539辆）本月销量仅为2014年月销量平均水平的一半。“7座”原本是雪佛兰科帕奇最大的卖点之一，但随着国内7座SUV车型受到越来越多消 费者的关注，多款竞品全新车型的推出，不断挤压雪佛兰科帕奇现有的生存空间。在雪佛兰品牌针对这一细分市场推出全新换代车型之前，科帕奇只能依靠“性价 比”勉强维持市场份额。

       凯迪拉克是上海通用三大品牌1月销量跌幅最大（-11.7%）的品牌，主 销车型XTS（917辆）销量同比下滑61.23%，环比大跌77.4%。这也是凯迪拉克XTS一年多来首次单月销量低于1,000辆。也许，去年12月 和今年1月凯迪拉克XTS的平均月销量（2,486辆），更具参考意义。

       作为凯迪拉克品牌的主销进口车型，SRX（2,323辆）基本保持销量稳定，在2016年换代产品推出之前，SRX需要维持这样稳定的市场表现，这对上海通用的营销团队无疑是很大的挑战。

       凯迪拉克ATS-L（1,809辆）销量也同样出现了环比近30%的跌幅，单月销量重回2,000辆以内。实际上，2015年凯迪拉克品牌在中国市场并无全 新产品的投放，2015年的凯迪拉克品牌在中国市场的销量增长，也主要依赖于XTS与ATS-L两款国产轿车的表现。和国内豪华品牌第二梯队的其它竞争对 手相比，凯迪拉克品牌的销量增长压力最大。

       据《童济仁的汽车评论》独家获悉，2015年沃尔沃和凯迪拉克品牌在中国市场的销量目标基本相当，均为9万辆/年左右。2015年两个品牌在中国市场均缺少 可以带来“增量”的全新车型，相比之下，在中国市场耕耘多年的雷克萨斯，2015年有超过5款换代/改款车型推出，在全新SUV车型NX逐渐打开市场局面 的情况下，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃之间的“三强之争”，可能成为2015年国内豪华车市场的一大看点。

       济仁小评：2014 年最后一个月的销量冲刺，确实在数字上影响到了上海通用2015年1月的销量表现。不过，今年上海通用武汉工厂及凯迪拉克上海专属工厂都将陆续投产，告别 产能束缚之后，上海通用与上海大众、一汽-大众的“三强之争”将进入到营销推动增长的新阶段，2015年国内乘用车企业的销量冠军之争，将变得更加充满悬 念。