五年前，我突然对摄影产生浓厚兴趣，于是我便一脚踏入尼康的深坑，越陷越深,但我渐渐发现，无论是尼康还是佳能，从机身到镜头，总有一两处设计不尽人意。相机的像素高，但感光度不够高，镜头焦段合适，光圈则太小,“留一手”成了“鬼子”在这场光学战争中，过人的招数之一。

　　如今我在汽车领域工作，最近关注的一款车，让我想起当年把玩相机的岁月。这款车就是广汽丰田生产的致炫，在日本名称为YARiS。有意思的是，YARiS在日本全系都标配了VSC稳定系统，可广汽丰田生产的致炫全系都看不到这个配置。

　　单凭一个“坑”字并不足以总结整篇故事。回忆那段蹉跎岁月里，卡罗拉曾载着我和摄影器材走遍大江南北，在我眼中它是台值得信赖的车。包括丰田凯美瑞等其他产品口碑和性价比都还不错。但客观来说，丰田是出了名的节约成本，部分产品没有VSC也是见怪不怪了。

　　看清用户需求和特点，乃商业成功之本。国人买车最看重轴距、外观、天窗和屏幕，看不见的安全配置对于国人来说，虽然说起来顾虑忐忑，但比重还是不及表面配置来的直接，羊毛出在羊身上的道理不说也懂。

　　小而实惠的YARiS，乃是专为国际打造的精品小车，而致炫带来的仅仅是对VSC等基础配置进行阉割，将轴距拉长、配上镀铬和电子设备，多了表象却少了内芯。

　　于是乎，中国版致炫上市了，除了中国特供以外，东南亚等国家也是兜售对象。如同白开水般过日子的丰田小型车，仅隔海相望却千差万别。如果说这种买菜小车没必要加装车身稳定系统，那国内的卡罗拉和雷凌声称运动紧凑型车身上，ESP或VSC同样缺席。

　　单个VSC的成本也许不到一千元，如果全系车型均不予装配，出口几十万台，那制造商将节约多少成本？与摄影器材一样，丰田在本土可以制造出质量、配置、性价比一流的产品，但出口到中国市场就剩“成本”二字。

　　但您知道少了VSC意味着什么吗？VSC与ESP或者DSC一样，统称为车辆稳定系统，只是各个厂家的叫法不同，功能几乎一致。

　　该系统能在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过行车电脑计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地确保车辆的行驶安全。如果没有该系统，在面对极限状况时，自求多福吧！

　　在国内汽油价格连年攀升的今天，致炫的油耗也当然要符合国情，爱信最新开发的这款i-super 4AT变速箱的燃油效率提高了6%，重量减轻了13公斤，这就是省油的关键之一。更重要的是，面对中国C-NCAP的门槛，日本产品的车身用料或强度可以满足中国市场120km/h的最高车速，这就足够了。后防撞梁就智者见智了，大多不必借鉴欧洲和德国市场的标准。

       不禁让人遐想，出口到东南亚及中国的产品会不会比出口到欧洲的要单薄？