断轴召回并不能阻挡速腾成为畅销家轿，2014年度全年卖出30万台，销量榜单上仅排在福克斯、朗逸之后，在刚刚过去的1月份榜单中，速腾更是交出了3.11万的月销量。

　　而最近很多网友咨询到即将上市的新款速腾怎么样，对大众的质量隐隐有些担忧，于是继上一期的【大众up!就是豪华版奥拓】之后，车语君决定跟大家聊聊这款“诚意之作”的新速腾和VW大众。

更出色的新速腾你是否愿意尝试？

　　3月份新改款的速腾即将上市，经销商的订单据说已经接到手软。此次新速腾可谓有备而来，除了悬架系统，它内外也都进行了调整，还增加了诸如一键启动、无钥匙进入以及自动启停等丰富配置，并且换装了全新的EA211发动机。可以遇见的是：新速腾上市之后必然会延续目前的热销势头，甚至很有可能在产能满足的情况下更进一步，拉朗逸下马。

       速腾的售价并不亲民，甚至有些贵。它之所以能够拿到现在的市场地位，不得不说大众是个摸清了中国市场的品牌。你可以说它尊重国人，深深地知道什么样的产品更能打动消费者的心；也可以说它看重利润最大化，你要什么我就造什么。

　 　还说老速腾，狭小的后排空间是当时许多人吐槽的重点。大众在对其换代时就拉长了轴距，对后排的头部和腿部空间做了优化。虽然在许多地方都简配了，但当时 的市场销量却是相当不俗。而之后换了独立悬挂的速腾没有了断轴烦恼，各方面表现均衡，最终还是排到了2014年紧凑车销量榜的第三。

　　而转眼再看即将上市的新款速腾，挂着大众标，空间优秀，配置丰富，而且独立悬挂没有断轴烦恼。如今你进到4S店里再惊喜地发现它不加价！你怎么想？我相信很多人还是会愿意再相信一次大众品质的。

各项都拿80分的大众才是优等生

　　车语君经常跟朋友聊：为什么大众系的产品能够卖的都不错？除了开玩笑的“信仰”，一个重要的原因就是各方面“不求第一，但求第二”。

　　听着有点可笑，可仔细想想途观、速腾、朗逸、桑塔纳这些车型，油耗、空间、动力、配置等各方便表现单独拿出来都不能算是同级最好的，但每一样都能排到前三，综合起来评分的话就厉害了。就像我们读书时拿三好学生的那些同学往往每一科都能排到前列，而偏科的只能算是“专业人才”。

       如果评选“最懂中国汽车市场的品牌”，那大众绝对是当仁不让的第一。假设，朗逸、速腾身上挂的不是大众标，相信也不会影响他们每月几万台的销量。外观大气、内饰精致、做工扎实、空间宽敞、驾驶质感出色，这些都是消费者选车时最看重的地方，也是大众在努力提升的东西。

　　甚至很多人在买车时都会有这样的想法：车太多有些挑花了眼，那在相应的价位区间买一款大众绝对不会是太差的选择。

忘了营销，放低姿态才是大众该做的

　　中国作为大众全球范围销量最大的单一市场，为大众集团贡献出了368万辆的销量，单车利润约为1.2万/辆。然而利润如此之大，大众却在近一两年频频出现质量问题，无论是断轴，自燃，还是DSG丑闻都在挑战消费者的底线。但在前些年，大众的负面信息几乎很少被提及，大众甚至代表了德系车，成为合资品牌的质量标杆。

　　一个在市场销量第一的品牌，却很难看到负面信息，充斥在网络上的居然是满屏的叫好声，显然是营销公关能力发挥了重要作用。然而近几年大众开始出现公关危机，“大事化小，小事化了”的做法渐渐有点力不从心。这个信息愈发透明的时代需要大众重新审视自己的营销手段，最好也重新审视一下从前不端正的态度。

　　对于速腾甚至是大众以后的路，我觉得还是走慢点的好。你今天登上了销量榜前三甲，不意味着以后不会被消费者遗弃，永远都别忘了水能载舟，亦能覆舟。车语君还是那句话：“与其搞什么奢华宽体轿跑，还不如先把DSG、烧机油这些问题整明白了。要不然再来几次XX门，中国市场能不能有你的一席之地，还真不一定了。”