当时还在办公室撰写日内瓦车展新闻稿的我，被突如其来的电话吓了一跳，电话那边说，“快来广东省大厦，八百多位来自全省的二手车商正在高喊口号游行示威！”还好，后来证实，只有三百多人，很和平友好的来到信访部递交了一份请愿书。抗议广东省环保厅在2015年2月15日发布的《关于广东省提前执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通知》。

　　其实，对于大气污染的话题，我觉得柴静的雾霾纪录片《穹顶之下》已经为我们阐述得很清楚明白，汽车尾气排放占大气污染的百分之四十，提高尾气排放标准已经是刻不容缓。所以，我并不反对广东提前实施国V排放标准，因为穹顶之下，同呼吸，共命运，谁不想呼吸干净的空气？但是，广东省提前实施国V排放标准又为何会引起轩然大波？

　　提高排放标准，限制外来车转入，就像一起筑围墙运动。其实早在2010年，《广东省机动车排气污染防治条例》发布，在本省申请机动车跨地级以上市迁入的或者申请机动车由省外迁入本省的，所交验的机动车应当符合迁入地现行执行的排放标准。就意味着低于新车排放标准的车辆首先被挡在广东省的辖区外。同年，广州、深圳、佛山率先实行“国Ⅳ”标准，并拉开了“限迁”的大幕，随后珠三角地区其他城市跟进。2013年年底，粤西、粤北地区的城市也相继加入。

　　相对比2010年推行国IV的情形，国V新规执行效率快多了。根据环保厅通告内容，2015年3月1日珠三角地区正式实行国V排放标准；7月1日起，省内其他地区也正式实行国V排放标准。届时，不符合国V机动车排放要求的车辆将被停止销售、注册和转入。2月15日到2月28日是给予二手车经销商的过渡期，即便环保厅的同仁说今年年初就与二手车商代表一起开过讨论会议，但在这么短的时间内，让二手车商消化掉全部库存车显然是不切实际的，二手车商抗议的初衷就在这。

　　根据省汽车流通协会的数据，2014年，广东省二手机动车累计交易量为110.28万辆，是全国二手车成交量最多的地区。但从广东省在2010年9月开始实施国IV排放标准至今，以及上牌登记的国四排放标准的车辆有580万辆，国V排放标准的车辆仅有8万多辆。也就是说，未来几年里，市面上作为商品流通的二手车基本上都是国V以下排放标准。

　　大量的库存车在二手车商手里，省内各城市间又不允许自由转入，只能折价卖到外省，矛盾就产生了，千万不要以为这只是二手车商的事，若你家的车也是国IV排放那你也面临着同样的问题，残值率低了，原来能卖10万，现在只值8万元了，说到底就是钱的问题。

　　若按广东国IV汽车的保有量约为580万辆，如果平均每台国IV车跌价2万元，则经济损失达1160亿元；广东国Ⅲ及以下汽车的保有量约为800万辆，因国IV车跌价，也会相应跌价，如果平均每台国Ⅲ及以下车跌价0.5万元，则经济损失达400亿元；因国V排放标准的出台，导致广大车主财产损失总计约1156亿元，相当于2014年广东GDP总值的1.7%，等于损失了一艘航空母舰。

　　柴静雾霾纪录片《穹顶之下》里说到，一吨钢，如果把它所有的环保成本省下来，不去装的话，它能够省一百块钱，一吨煤能够省一百五十六块钱，一辆车如果不装环保设施的话能够大概省两万，油品少升级一次，能够省五百个亿。十年前，我问空气中是什么味道，我没有得到答案。现在我知道了，空气中是钱的味道。

　　一语道破梦中人，这钱若是由企业或是政府支付，或许你并不在意，但损失的是广大车主的血汗钱，那你又会怎么想呢？

　　“两会”期间，环境保护部部长陈吉宁就“全面加强环境保护”回答中外记者提问时说到，“每个人都在制造雾霾，治污公众不能当旁观者。”

　　广东省加快的实施国V排放标准，二手车商吃了大亏，众多车主也损失了点钱，也许你会觉得不公平，企业赚了钱，政府收了税，以牺牲环境为代价享受了荣华富贵，在治理大气污染的时候又得让我们来埋单。但是，不应该忘记的是，不管我们生活在哪里，都呼吸着同一片空气，既然有钱购买了汽车，享受了汽车对生活带来的便利，也理所应该承受汽车所带来的负面影响。

　　而对于企业和政府，我们又该如何做呢？是监督，只有大家去监督，企业和政府才不敢松懈；只有人人起来负责，环境才不会继续恶劣下去。只有每个人都做到慎独，APEC蓝才会持续下去。