最近国内挺火的自主SUV名爵锐腾靠着“8秒破百”赚足了人气，但作为一款城市SUV，如果有一定的烂路应付能力，势必会吸引更多的消费者来关注。今天，我们不妨就来解刨一下锐腾的四驱系统，看看这辆车装配的四驱系统，能否在满足消费者日常出行的同时，还能带来一些越野的乐趣呢？

四驱结构

       从结构上看，名爵锐腾采用的是一套基于前轮驱动为主的四驱系统，它的中央差速器核心是电控的多片离合器结构，平时绝大多数动力分配到前轮。当前轮打滑时，多片离合器结合，将动力分配到后桥，理论上后桥最多可以获得50%的扭矩。前后桥装备的是开放式差速器，轮间限滑通过车身稳定系统（ESP）控制来实现。关于适时四驱系统与分时、全时四驱系统的区别就不做过多解释了。

亮点技术

四驱表现 交叉轴测试

    交叉轴测试主要考验的是车辆的轮间限滑能力，由于锐腾的前后轴采用的都是开放式差速器，所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，车轮会出现一定的打滑，很快电子系统开始出面干预，向空转车轮施加足够的制动力，最终锐腾可以依靠两个车轮顺利脱困。

名爵锐腾两驱版交叉轴测试

       像锐腾这种城市SUV，它的前后桥都只有开放式差速器，所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候，电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力，就直接影响了车辆的脱困能力。锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的，并没有专门的限滑程序，所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。

名爵锐腾四驱版交叉轴测试

       虽然名爵锐腾的适时四驱系统具有反应速度快、瞬间结合、无需手动控制等优点，但是高负荷时容易过热、由于非“硬”连接，还会存在打滑的缺点均是无法回避的，所以使用这类限滑差速器的四驱车型显然不是能和牧马人这类的“林间悍匪”能比的，偶尔走走一般烂路可以，要去披荆斩棘还是想想再说吧。目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还不多，名爵锐腾突围的可能性还是挺大的，3月18日该车将正式上市，一猫汽车也将持续关注。