也许在很多人看来，奥迪SQ5与奥迪Q5 hybrid属于车圈内两种性格极端的“孩子”，一个以性能为主，而另一个则以节能为主。而对于一猫汽车网中两位性格截然不同的编辑—袁启聪和梁文光，却为如何选择这两款车而争得 “头破血流”，一整天都在互喷观点。作为一位优质的围观者，你怎么看？

让我如何拒绝？

撰文：袁启聪

       其实一开始我就没办法拒绝奥迪SQ5。因为，你不能说混合动力好，我就马上改变心头好。第一，我从一开始就对混合动力有偏见，就是任性，就是不喜欢。我不愿意试完以后，再加一些广告口号上去，比如混合动力是“科技的名片”，很酷、很省油。

       因为像我一样热爱着大排量多汽缸发动机的人，一定会出来骂我，说混合动力根本不可能有大排量发动机的气质和魅力，混合动力不是无敌的，我是在骗人。后来，我也尝试着去喜欢一下混合动力，开了一段时间，感觉还不错，我和“大排量粉”们说，你们不要加太多的个人情绪，大排量被抛弃已经是趋势，趁早找个新欢也是必要的。我希望让“大排量粉”意识到，我试过混合动力后会这样想，他们试过之后也会是像我这样想的……

       毫无疑问，2.0升4缸增压发动机是当今车坛最火的明星，这些家伙嘚瑟得很，在大排量发动机面前毫不露怯，它们能轻松爆发超过400匹的马力，如果再给这群2.0T“加上特效”——搭一套电机组成混合动力系统，它们的本领就更加充满想象。我们相信，混合动力Q5在动力方面的表现是“克制”了，看看最新的沃尔沃XC90 T8，也是2.0T搭配混合动力系统，这个大块头的全尺寸SUV，0-100km/h的成绩仅为5.8s。

       不过，请原谅我的“守旧”和“顽固”，“大排量发动机的气质和魅力”，是“谁用谁知道”的，很难用文字准确表达。一脚油门印下去，SQ5像是被一只看不见的强壮大手紧握着自信出拳，那种分量和安全感，是毛躁的2.0T们难以企及的，相比之下，2.0T加速时的动静让我想起在北极欢快地拉雪橇的狗狗。

       混合动力Q5虽然有电机助力，但依然没有改变四缸发动机“毛躁”的性格，全力加速时依然声嘶力竭。不过，混动动力Q5低速表现很赞，电动机能随时，并且安静地发放最大扭矩，这是哪怕V8发动机都比拟不了的先天优势。

       很多人都想当然地认为，驾驶SQ5在城市车流中，犹如浅水游龙般难受。其实不然，这台V6发动机虽然“只有”470Nm的峰值扭矩，略低于混合动力Q5的480Nm，但却有最符合大家预期的扭力发放，力量来得更有比例感，车主会觉得更容易控制，这就是所谓的“要多少有多少”。

       而混合动力Q5，尽管扭力相当强大，但来得没有层次，甚至有些突然，需要车主重新适应。或许你会批评我太吹毛求疵，我不会反驳，市区行车，混合动力的优势的确明显，全市区工况混合动力Q5百公里油耗比SQ5少近2L，对于大部分车主，又有力又省油，确实想不到有不爱的理由。但这样的比较，就像你拿着一只卡西欧的电子表，用来讽刺隔壁王哥新买的那只劳力士走时不准一样，太“基层”了。

       大众对混合动力技术的理解，和“混合动力专家”丰田是有差异的，在丰田看来，这项技术唯一的任务，就是在不增加车主用车成本的前提下，把油耗降到最低。而大众，典型的德国人对汽车的固执思维，在德国人眼中，混合动力车首先要是一部车，在性能方面是不能妥协的。于是，我们看到许多“高性能”的混合动力车，例如这部混合动力Q5，性能表现是所有国内在售Q5中，除了SQ5外最强的，0-100仅需7.1s。

       如果你希望驾驶这部车去山路上任性一下，混合动力Q5也能让你满意而回，操控表现一点没有妥协，这些都是丰田的混合动力车无法做到的。不过，节能和性能，永远是一对矛盾，要缕清楚这套逻辑，不仅仅是工程师的事情。

       现在看来，丰田放弃了性能，专心省油，反而更得民心，大众的“贪心”反而落得个左右不讨好。难道不是吗？混合动力Q5实际的油耗表现，不见得比一般的2.0T车型省多少，说性能，折腾半天就快了0.1s，反而把价格给折腾上去了。SQ5和混合动力Q5，市场终端价格差了8万块左右，但考虑SQ5在配置上高出许多，包括主动巡航、车道偏移、21寸运动轮圈及车身包围等高价值装备，实际车价其实没差多少，我那位坚定投票给混合动力Q5的同事，真心不明白你在想什么。

       但有一点值得注意，大众的混合动力系统结构远比丰田的简单，发动机变速器都是传统汽油车的那套，工程师只是“串了”一只电机在变速器和发动机之间，再牺牲一条备胎换来电池空间，不仅生产成本很有优势，还一点不占车厢空间。

       在高速公路上， SQ5始终淡定，千把转就能匀速以120km/h轻松巡航，从广州出发到清远，全程120公里，油耗定格在8.7L/100km。如果要超车，这可是SQ5的V6增压发动机的拿手本领，只听见排气管低吼一声，那只强壮的大手依然可以随时坚定出拳，而混合动力Q5又回到狗拉雪橇的毛躁状态，只需在高速上来回超车几次，混合动力Q5的油耗优势就被无情地抵消了。

       通过考察这两部车的实际表现，再加入一些个人偏爱，我依然无法拒绝SQ5。但我心里也明白得很，大排量发动机的未来之路注定黯淡无光，全球各国越来越严格的排放和油耗法规，从制度上就判了这些多汽缸大排量发动机的死刑，因为哪怕这些发动机做得再优秀，6缸就是比4缸多了两张嘴巴在喝汽油，它们被淘汰不是因为自己做得不好，而是时代的选择。

不要土气

撰文：梁文光

       在奥迪SQ5和奥迪Q5 hybrid之间做出选择，我是会毫不犹豫地选择奥迪Q5 hybrid。尽管在这个柴静也怒的时代，但是还有一些人依然会对奥迪SQ5做出执迷不悟的选择，例如袁启聪。是的，我也拿他没办法，因为他是一位生于高呼“大排量就是高级”那样年代的“老人家”，他的脑子里几乎是不导电的机械思想，与新科技无法通电。

       说到新能源，除了电动车外，混合动力绝对是最多人能够接受的一类车。因为这类车型拥有机械的可靠印象，也有先进的电子集成技术，而奥迪Q5 hybrid就是这么一款车。那些大排量顽固派在试过这款车后，第一反应就是这车加速很快，但是排气声很鸡贼。因为他们的脑海里总萦绕着这仅仅是一款4缸车，永远没法做到6缸车那种劲儿。当然，他也没有想到他选择的那辆6缸SQ5在蝴蝶阀的作用下，低速行驶的声音也是一样难听，而且坐在车内永远不会感受到混合动力车在电动模式下特有的安静和舒适，除非他把发动机熄灭。

       奥迪SQ5永远给人的感受是紧绷的，无论是油门踏板和刹车踏板的反馈，还是方向盘转动。当然，最让人抓狂的是那打了鸡血的悬架，无时无刻都处于硬邦邦的状态，极具战斗力，坐在车上的人胆子也会大增。奥迪Q5 hybrid却是另一番景象，舒适的低速行驶反馈，静谧的车厢总会让人得到放松，特别在城市道路，一切都显得很自然。

       油耗方面，试驾奥迪Q5 hybrid后我也承认这款车没有想象中省油，在市区行走基本上是9L上下。然而，这并不是阻碍我对奥迪Q5 hybrid选择的原因。重点是，奥迪Q5 hybrid能够给人一种舒适的驾驶感受以及迅猛的动力感受。

       作为一款性能车，奥迪SQ5很喜欢被拉上高速拉练。在高速上驾驶这款车，它让我感受到超车快感，S挡下效果确实棒，我也相当迷恋那种感觉。当我在高速上见到Q5 hybrid的身影时，它像在告诉我它也行。事实上，S挡下的奥迪Q5 hybrid，4缸发动机加电动机的效果也能够达到瞬间超越的状态，实力与SQ5相差不多。毕竟它能够爆发出比奥迪SQ5的470Nm还要大的480Nm最大扭矩。

       为了提高行驶性能，奥迪SQ5采用的是20寸轮圈，夸张的轮圈突出极具气势的刹车卡钳。与之匹配的是255/45R20的米其林Latitude Sport轮胎。本想20寸轮圈的视觉效果相当不错，然而轮胎宽度比车身的宽度还要宽，于是厂方也在四个车轮的轮拱位置加上了既可导流又符合欧洲标准的塑料条。

       与之相反，奥迪Q5 hybrid采用的轮圈则较为“保守”， 19寸的轮圈配搭235/55R19规格的普利司通动力侠 DUELER H/P SPORT轮胎，“保守”的造型为了降低风阻和提高舒适性而特别设计。当然，这也是为了显出它是一款特别的车而造的轮圈。

       不少人抱怨奥迪Q5 hybrid不够奥迪SQ5帅气。奥迪SQ5身上那些运动套件确实漂亮得不可否认。其实我在想，如果你是一个低调的人，你会手上带金灿灿的劳力士，腰间还系上一条闪闪发光的H皮带吗？

       对于奥迪SQ5本身，它是一款很好的车，配置十分丰富，动力相当强劲。“大排量粉”喜爱大排量车要的就是车辆所蕴的充沛动力，而得到这种感觉最好的方式是在封闭的赛道上。如果日常代步驾驶，这无疑是一种浪费。车上配备了车道偏离、自适应巡航等装备进而在奥迪Q5 hybrid基础上指导价增加了9万元，这显然就是不实用，思想还是停留在越多越好的阶段。

       奥迪SQ5永远给人的感受是紧绷的，无论是油门踏板和刹车踏板的反馈，还是方向盘转动。当然，最让人抓狂的是那打了鸡血的悬架，无时无刻都处于硬邦邦的状态，极具战斗力，坐在车上的人胆子也会大增。奥迪Q5 hybrid却是另一番景象，舒适的低速行驶反馈，静谧的车厢总会让人得到放松，特别在城市道路，一切都显得很自然。

       除了提供足够动力，用接近70万元买一款烧油烧到不知去向的车身上，那位“老人家”对奥迪SQ5的喜爱可以说是一种“土”豪现象，要知道它市区百公里综合油耗可达到13L/100km，一般畅通路段也接近12L/100km。是的，确实很土，因为大排量确实很不环保。对于奥迪Q5 hybrid而言，虽然它不像丰田车那样省油，但是也没有人说它是专门设计来省油的车。事实上，它是一款很环保的车。它还能够从滑行的车轮上回收一定的能量变成电能并储存起来。如果车辆处于刹车状态，动能转化为电能的效率还大大提升。它绝不会像大排量车型那样白白浪费那些还可回收的能量。

       在行驶状态上，奥迪Q5 hybrid还能完整展示轮间所回收的动力，并能够以图表形式完整展示能量去向。通过“大数据”的展示，车主能够更加了解车辆行驶状态。这就是新能源车与传统汽油车的区别，明明白白消费。对于那些“大排量粉”而言，他们永远不知道车辆中汽油所释放能量还能够循环再用，却一股脑子把钱换成汽油。

       在车辆购买方面，奥迪Q5 hybrid的价格和奥迪SQ5指导价之间相差9万元，去除了SQ5多出的配置虽然与奥迪Q5 hybrid差不多。然而，2.0T和3.0T排量所需要的费用却是相差一大截，特别是在广州这等限牌的地区，例如竞拍指标，这可是一件很现实的问题。

       在此，我仍然很想劝说那位对奥迪SQ5钟情的袁启聪同事不要再固执。这款奥迪Q5 hybrid并不只是工程师把发动机和电动机简单“串”了一下那么简单，其中包含着对环保和性能的理解。不论是政策还是时代的选择，终归到底都是形式问题。想要迅猛的加速效果，不一定只有大排量发动机能够做到。

       对于在相同价格下是选择大排量野性十足的SQ5？还是搭载新新混合动力科技的Q5 Hybrid？评测编辑部里也形成了意见不一的两大派，一派以袁启聪这类大排量的忠实拥趸作为SQ5的代表，和以梁文光为首喜好新技术的Q5 Hybrid党，在阴雨绵绵的广州，进行了一次火药味十足的“午间辩论赛”。

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SQ5：

       在相同的百公里加速情况下，2.0T搭载的是4缸发动机，而大排量的则有6个缸发动机，就如在相同的工作量下，6个人要比4个人完成得更轻松，所以大排量的运转工作能够更从容，淡定地完成动力分配。再从耐用性来说，6缸运转不会长期处于full loading的状态，“生病”的机率自然较低。

Q5 Hybrid：

       但实际情况是这样喔，不管是在高速工况还是市区路况，因为限速的条件下车是无法充分使用到大排量，大马力的，所以full loading是完全不存在的状态，车也只是使用到10%的马力就已经能够充分跑起来。而且，大排量的车正正违背了穹顶之下的环保理念，所以Q5 Hybrid更适合实际的生活使用。

SQ5：

       反对！大排量并不代表就是油耗一定会高啊，再从驾驶体验来说，大排量的自然吸气要比涡轮增压更顺畅。而且现在的大排量发动机有个可变缸技术，是不需要6个缸同时运作的，所以在低速时只需要用到3个缸就可以了，根本不存在大油耗的情况。

Q5 Hybrid：

       那我请问，在我国的法律允许下，什么时候才能用到这6个缸？

SQ5：

       呵呵，都这个年代了你还这么天真！我有没有这6缸跟我用不用是两码事好吧！就像我们CBU里有个广东省的散打冠军，那他走到街上是不是要见谁打谁呢？可他走在街上就是特有那份自信，因为他知道自己是有料在手的。

Q5 Hybrid：

       谁说大排量就是感觉特别牛的？我认为在混合动力的发电机面前却是黯然失色。我大电机在一开始就能给到足够的马力，那为何要去到6缸的时候才能实现呢？

SQ5：

       这还是淡定的问题。电机在高转时依然是非常暴躁的，这说明不管是发电机还是发动机都是改变不了这辆车暴躁的性格。况且，这个混合动力的电机在发动机初段的时候到底能减少多少油耗呢？而实际上通过我们的实验证明，大排量的油耗比混合动力版在百公里上只多出1L的油。那请问这混合动力的意义何在呢？

Q5 Hybrid：

       谁说混合动力就一定要省油的？我就是为了它的动力和性能而买啊。况且现在的国内政策是大排量需缴纳更高的购置税，这都是关乎钱的问题啊！钱啊！交了这么多钱却也无法享受6缸带来的快感，这不是明显土豪嘛！土豪的世界我不懂哦~~

SQ5：

       这么说吧，大排量发动机确实要缴更多的购置税，但是从驾驶角度来说，你怎么能说SQ5和Q5 Hybrid是同一辆车呢？连底盘的调教都是截然不同的，驾驶的操控也完全不一样，虽然在市区SQ5可能只用到其中10%的动力，动力表现上会与Hybrid不相上下，但是谁开谁知道，你敢说它俩是一样的吗？

Q5 Hybrid：

       欸，我们这里就是要说在综合路况下哪个更好啊！我们买车基本以通勤为主，既然在市区不分高下，那意义又何在呢？

SQ5：

       其实这里我们要说的就是关乎有没有给车加特效的问题了！

（此时全体编辑异口同声的发出“Duang~~”的特效声... …）

SQ5：

       给车加了电机这个特效是有效果了，自然也会对车的“身体”有一定的损伤，那么维修成本自然居高不下。世界上大部分载着多缸发动机的车维修周期都是更久，那么这就回归到我们最开始提到的耐用性这个问题了。你2.0T混合动力绕了一圈最后只在百公里加速上只比普通2.0T多出1秒，这不是大费周章嘛！

Q5 Hybrid：

       在城市路况中，SQ5是边走边烧油，而Q5 Hybrid是走电的，可以边走边回收能量，这从环保的角度来说，我Hybrid是可以循环利用资源的，而SQ5就不断在烧钱哦！

SQ5：

        那咱们来算算账好了！

SQ5：

       Hybrid百公里综合油耗是9.8L，3.0T的SQ5百公里综合油耗是10.8L，这是大部分在跑高速的情况，就算加上通勤，SQ5我给到你11.8L，现在98汽油是7.36元，一公里SQ5只比Hybrid多花0.14元。花费了这么多钱，不管是操控性还是耐用性，SQ5都要比Q5 Hybrid表现得更出色，这已经赢了。

Q5 Hybrid：

       可是我不想开在路上被警察拦下来啊，大排量噪音这么大，像我这么低调的人时刻被路人关注我是拒绝的。

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      眼看着青主快要忍不住从房间里“杀”出来，还好猫妹及时制止了这场“血案”的发生。既然大家都争论得不分高下，猫妹还是来做个简短的“结案陈词”吧。

（全文完）