前段时间自己遇上了一件闷心事，住在广东的老岳父想买车，打电话来咨询，我给推荐了几款丰田和本田旗下车型供参考，结果岳父却买了一台东风日产轩逸。我顿时觉得岳父是被经销商忽悠了。

       过年放假回乡拜访岳父大人，突然发现他买轩逸也不算有错。作为当地小镇子上的一个小“土豪”，他买车首先考虑的是“面子”，和生意伙伴往来时不丢份儿。从这个意义上说，轩逸是满足他的需求的——岳父想要的是一款“乡镇行政轿车”，外观大气空间大，乘坐舒服。

       尽管如此，我仍然不推荐购买轩逸。

       首先是安全性。轩逸全系没有车身稳定系统，在主动安全性上就输了一手。而在被动安全性上，轩逸在C-NCAP的碰撞测试中的历史最好成绩只有四星级，在紧凑级轿车市场上同样不出众。或许有人会说，参加C-NCAP碰撞测试的是2009款的2.0L排量的老轩逸，那么我可不可以这样认为，在接下来的6年时间里，东风日产没有信心让换代轩逸在C-NCAP接受考验？不要和我说什么C-NCAP碰撞标准太低，如果一款车在一个低标准的C-NCAP测试中都拿不到好成绩，那么如何在实际交通环境中让人放心？与轩逸相比，大部分同级合资轿车不但有配备有车身稳定系统，而且在C-NCAP中基本上都能拿到五星级测试成绩。

       其次是可靠性。日系车的可靠性一直以来都是无敌的，但轩逸却算得上是最不可靠的日系车型，在2015年1月的销量投诉量对比数据统计中，轩逸是排名最高的日系车。丰田卡罗拉和凯美瑞两款车的销量加起来超过轩逸，但投诉量加起来却远远低于轩逸一款车型。就算和销量最高的大众朗逸相比，轩逸的投诉量也高出一筹，更不要和东风悦达起亚K3甚至是自主品牌的吉利帝豪相提并论了。

       或许有轩逸车主会反驳称：“我的轩逸用起来就一点毛病都没有！”对此我不想反驳，因为我说的是统计数据，你说的则属于感受个案，完全不是一回事，这就好比当年大众DSG出毛病外加断轴的时候，这个世界上开DSG速腾且没有遭遇过任何麻烦的车主也是大有人在。相信统计数据的意义在于，车主购车后遭遇烦心事的几率会很小。

       当然，轩逸也并不是一无是处。在岳父家开了几天轩逸，专门看了一下油耗，百公里综合油耗居然只有5.5升；另外，在12万的价格区间内，的确再也找不到一款合资三厢车能像轩逸那样，外观大气有面子，乘坐空间和乘坐舒适也相当不错，而且后期维护费用低廉了。

       或许购买轩逸的车主在购车诉求的权重上会如此排序：先是合资品牌，然后是三厢车，其次是要外观大气有面子，乘坐空间还要足够大，最后考虑的才是安全性和可靠性，而且自己只有12万元购车款。

       如此排序下来，貌似也只能选择轩逸。这样的诉求具备相当的典型性，而且我也坚信，存在即合理。当然，我更相信中国人买车会越来越成熟，但这需要时间积累。一旦那一天到来，那些仅仅只能满足最基本的中国汽车制造标准，只靠外观和价格来吸引消费者的产品，也就无人问津了。