最近几年间，SUV成为车市的常青树。2014年，SUV销量继续保持着36.4%的增长。随着车企紧凑型SUV车型布局完成，小型SUV如雨后春笋般涌现，市场地位大幅提升。在去年，就有缤智、CX-V、IX25、创酷、C3-XR、哈弗H1、2008等多款新车争相入市。去年的SUV的销量榜单，小型SUV表现出色。其中，CS35更是以10.06万辆的成绩，挺进SUV年度销量前十榜单。而中国汽车工业协会刚刚公布的2月SUV前十榜单中，瑞风S3和哈弗H2位列第三和第八名。

　　看菜吃饭，睇钱买车。小型SUV车型增多，由于其定价普遍仅比市场销量最大A级车略高少许，开始让很多原本买A级车的消费者，摇摆不定。作为一个汽车人，面对两者如何选择的咨询，也明显增多。出于慎重，笔者也利用各种可能的机会，对市面上主流品牌旗下的小型SUV车型，或蜻蜓点水或深度蹂躏的试驾了一回。实测后发现，与同品牌的A级车相比，小型SUV普遍则只剩视觉上的“高通过优势”了。

　　首先，高速稳定性差成为小型SUV的通病。对比同品牌的A级车，小型SUV底盘技术相当，轮胎尺寸差别不大。但在车宽较为接近、轴距略短前提下，小型SUV重心更高，高速稳定性和同轴距小型车相比绝对处于下风。

　　其次，因为重心偏高，小型SUV的迎风截面积也比同级轿车更高。研究表明，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。数据显示，SUV风阻系数普遍处于0.34到0.39，而普通的轿车的风阻系数仅为0.25~0.31，风阻因此成为小型SUV油耗比同级小型车高的主因。

　　除了稳定性和油耗外，小型SUV在车体的装载空间上，优势也不明显。对比同品牌中价格相当的A级车，由于轴距更短，小型SUV后排的腿部空间劣势明显。在行李箱装在空间上，小型SUV和价格相当的A级车相比，也谈不上明显优势，在满载前提下普遍不如A级车——尤其是两厢A级车。以价格相当的昂科拉和英朗XT为例，昂科拉行李箱为356L，英朗XT的行李箱为375L。

　　至于所谓的“高通过优势”，无非是车企针对小型SUV的一个营销噱头。决定通过性的因素有很多，底盘高低仅仅是一个其中一个因素，接近角、离去角、纵向通过角以及驱动方式都可以响车辆的通过性。所有的采用承载车身设计的小型SUV，都不具备真正的Off-Road能力，此乃至理名言。

　　以上发言完毕，不服来辩！