法系继1.6THP之后，“E动战略”中的另外一款增压发动机就是1.2THP，此举拉开了在华“小排量涡轮增压”的序幕。其中，东风雪铁龙C4L 1.2THP将在即将召开的上海车展上亮相，而大众高尔夫7 1.2T等小排量涡轮增压车型也将密集推出。所有这些，都在某种程度上预示了“小排量涡轮增压”正在成为车市新的风向标。

　　更需要引起注意的是，在小排量+涡轮增压发动机领域，法系正在“截胡”大众。一方面大众汽车在华虽然市场表现上如日中天，但也正所谓“枪打出头鸟”，大众汽车目前无论是舆论生态还是竞争态势，都面临着严峻的挑战与压力；另一方面PSA确实具备了“后来者居上”的核心竞争力。

　　不妨以东风雪铁龙C4L 1.2THP为例，它所搭载的1.2THP发动机，是由PSA集业界汽油机最先进技术所研发的一款全新产品，并根据国内用车环境及各项指标进行了严格调校及论证，最大功率可达100Kw，最大扭矩可达230Nm，不仅比高尔夫7 1.2T发动机81KW的最大功率和175Nm的最大扭矩具备优势，甚至比大众EA111系列1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N·m）的账面数据还要好看。单从这方面可以说，东风雪铁龙C4L 1.2THP的动力表现已经可以预见法系对大众“截胡”的成功。

　　更值得一提的是，相比于主流涡轮增压发动机1500转左右时的涡轮介入，C4L 1.2THP这台1.2THP发动机更早地在1000转时便介入工作，有效解决了动力迟滞的问题。至于其全系标配的STT发动机智能启停系统，能够在不改变用户驾驶习惯的同时，能够有效降低车辆因怠速而产生的燃油消耗和PM2.5排放量。

　　无论是国家节能补贴的政策性诱导，还是更小排量更大动力的技术优势；无论是更加符合当前年轻消费者对驾驶乐趣的重要诉求，还是能够直接降低PM2.5颗粒在空气中的排放数值的环保优势，小排量+增压技术已然成为一种潮流趋势。

　　其实，除了大众和法系，各大车企也都纷纷推出了自己的小排量发动机，通用、福特等车企也推出了1.0T、1.2T等小排量的涡轮发动机，并且，小排量涡轮增压发动机也正在得到越来越多的应用，甚至帕萨特、蒙迪欧等B级车型，也都搭载了1.4T或1.5T这样的小排量发动机。

　　在这种情况下，即使是一直固守自然吸气的日系也不得不“纠正路线”，在渐趋涡轮增压化的同时，开始重视涡轮增压的小排量化。 早在2013年年底，本田就在全球媒体大会上展示了本田1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，这三款引擎未来有望搭载在国内多款车型上。铃木汽车也计划将于2016年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机。

　　一部纪录片唤醒了公众对雾霾的认知，那就是雾霾与我们所有人都息息相关。我们在以汽车公民的身份享受汽车带来的便捷与舒适的同时，也应该承担起汽车公民应尽的义务——尽量选择那些排量更小、排放标准更加严苛、环保技术更加先进的汽车。在小排量+增压化的大潮下，抛开法系“截胡”大众的事实，我们也似乎有了选择和答案。