全国“两会”前后，由于我们都知道且又有些不便提及的一些事由，雾霾这一话题又一次广泛引爆，而这也充分表明环境污染治理已经迫在眉睫。虽然说前主播在演讲中将雾霾的危害渲染得十分到位，但由于极大的治理难度，令其不得不转而倡导“从我做起”，不免让人生出很难彻底了结与雾霾的“私人恩怨”的无可奈何的感觉。

    都知道对于雾霾的治理，不仅要依托强大的法律体系，也需要全民的参与，但在政策、法规尚不健全以及实际执行中严重不力的情况下，公民的个体之力，必然会显得格外地力不从心，而这称得上是一种大大的悲哀。

    将雾霾的话题代入到汽车行业中，关联度最高的当然是汽车尾气的治理，而汽车排放是雾霾的最大“贡献者”之一，应该是一个公认的事实。在这方面，虽然也有一些制度、措施在推进，但实际效果并不显著，民众对此也多有诟病。在这种情况下，我们希望车企们能够在追求销量、利润的同时，真正把环境保护当成企业发展的重大前提，也只有这样，才能尽可能地消除雾霾产生的一大源头。

    好在，我们的一些自主车企，已经针对雾霾乃至日益恶化的环境，开始在发展新能源汽车方面有所作为。且不说一直专注于新能源汽车领域的比亚迪，已经建立起的行业地位，也不说上汽、北汽、奇瑞等自主车企新能源汽车的不断推型以及所取得的成效，只说长安汽车，3月初发布的新能源发展战略指出：到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年将推出34款新能源车型，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。为此，长安将依托全球研发体系，建立1500余人的新能源研发团队。产品技术路线方面，长安新能源将以纯电动为主线，同步发展插电混动及纯电动两大技术平台，打造具备“动力强劲、节能环保、科技时尚”三大特点的新能源产品。

     事实上，长安汽车在新能源汽车方面，已经累积了较强的研发能力，累计申请发明专利485项，掌握了新能源汽车产业化核心技术。而在其新能源战略发布的当天，长安基于现有逸动成熟平台，推出的逸动纯电动轿车同步上市。其中，长安逸动纯电动（精英型）市场售价23.49万元，享受国家补贴4.5万元，全国大部分城市享受最高地方补贴4.5万元，最终用户购车14.49万元；逸动纯电动（尊贵型）24.99万，享受国家补贴4.5万元，全国大部分城市享受最高地方补贴4.5万元，最终用户购车15.99万元。无论是新能源战略的发布，还是逸动纯电动的推出，都显示出作为国内四大汽车集团中增长速度最快的长安汽车，面对社会越来越高的环保要求，以及因此而产生的发展机遇，已经在新能源领域开始了实质性的产业化运作。

    正如前文所说，除了长安汽车以外的其它一些自主车企，在新能源领域已经取得了足够亮眼的表现。根据乘用联对1月份各车企销量的统计，自主车企在国内新能源汽车领域占据着绝对的领先地位。

   上面的列表是根据乘用联的统计，排列出的今年1月份在国内市场上发生销量的12款新能源乘用车车型，其中除了进口的特斯拉和具备合资自主背景的启辰晨风之外，其余10款车均为自主新能源车型。对比起合资品牌在发展新能源汽车上宣传的高调与市场表现低调的强烈反差，我们的自主品牌乘用车正用实际行动追求穹顶之下的洁净，这一点无疑是令人尊敬的。

    虽然说相对于普通乘用车巨大的销量，这样一个数字即使全部加在一起，可能还不如一款畅销车单月销量的零头，但毕竟新能源汽车正在越来越多地上路，这对于改善我们的生存环境来说是一个良好的开始。而这对于所有关注生态环境的人来说，车企们在新能源汽车领域的努力，将大大加快我们彻底了结与雾霾的恩怨的进程。