要是在五年以前，您让猫哥推荐一款20万左右的中级车，猫哥一定会在德系、美系、日系旗下的合资品牌中推荐几款。但在此次试驾吉利博瑞后，呵呵，合资车们颤抖吧！原因很简单，博瑞无论是外观、做工、质感都完全颠覆了猫哥对中国品牌的看法，不夸张地说，合资品牌25万级别的车型也不过如此。

       由于博瑞车型还未正式上市，所以目前厂方给出的价格信息是，15万-25万区间，具体价格信息将要到4月9日正式上市后才得知。猫哥猜测1.8T顶配版，将会是日后厂商主攻销量的车型，而3.5L V6版本“炫技”的意义远大于实际市场意义。

车身外观：最美中国品牌中级车

       当猫哥在酒店停车场第一眼看到博瑞，由于是车尾向外的原因，猫哥还以为吉利在学人家玩套娃战术呢。乍一眼还真像S60L。

       走近仔细一看，博瑞还真的不只是简单地拷贝沃尔沃，博瑞有着一张从没在市场上出现过的前脸，中西合璧式设计相当讨巧。博瑞的侧面呈现出典型快背（Fastback）轿跑特征，尽管稍短的发动机舱和稍长的座舱在设计的分割比例上稍欠火候，但漂亮的双层腰线很快就会转移你的视觉注意力，说博瑞是应该不为过。

内饰及配置：做工精致，配置齐全

       迫于竞争压力，中国品牌向来在配置方面不惜成本，但博瑞的配置不仅仅体现在数量上，更体现在科技含量上。猫哥在从业过程中体验过不少中国品牌车型，但配置比博瑞高的真的不多。虽说自主品牌想要彻底追上合资品牌还需假以时日，但在“配置”这一“局部战场”上，博瑞绝对完胜！

       至于博瑞的内饰做工，猫哥依旧认为博瑞是中国品牌车型中最好的——没有之一，包括自称“豪华”的红旗！博瑞中控前台表面覆盖材料为硬塑料，辅以仿木纹材质的饰条。从拼接做工上而言无可挑剔，但是博瑞在内饰材料以及粘合剂选择上还是有些问题，浓郁的化学气味充斥车内每一角落，这令猫哥无法接受。如果博瑞能选择更为“健康”内饰材料，相信这会令更多人更看好博瑞的市场前景。

       根据厂方的说法，博瑞全车所有关乎行车安全的系统，统称为“七位一体”主动安全系统，其中包括ACC自适应巡航系统、城市预碰撞安全系统、AVA盲点报警系统、LDW主动偏航警示系统、HUD抬头显示系统、PAS半自动泊车辅助系统及SVS 360度全景泊车影像。

       这里要着重讲一下SVS 360度全景影像，泊车过程中，系统将全车各处多个摄像头拍摄的影像合成为俯视即时影像，并通过中控台显示屏显示，便于驾车者查看车身周围环境。该配置在东风日产以及东风裕隆纳智捷的某些车型上也能看到，未来大有普及之势！

       博瑞车内最舒服的那个座位，还当属右后座，中国品牌同级别车型中，估计只有博瑞有此配置。坐在博瑞的右后座，除了可以通过副驾驶座的老板键控制副驾座椅外，还可以通过右后门上的按钮，调节自身座椅姿态。这个功能非常之实用，除了试驾外，大部分时间内猫哥都偷懒坐在后座细细品味当老板的感觉。

动力及操控：源于沃尔沃，不像沃尔沃

       猫哥此次试驾的车型为博瑞1.8TD-6AT旗舰型，动力水平已经超越了同为1.8T级别的上海大众帕萨特。受制于1730kg的车重，这样的动力虽谈不上澎湃，但作为家用车已然是绰绰有余，甚至偶尔还能小小激情一番。

       这套发动机就动力而言不输合资品牌，起步后在1200rpm时就已经感觉到扭矩的瞬间爆发，但却没有明显的突兀感，低转高扭的输出特征极为明显。低转速状态下发动机有一定幅度的抖动，完成加速动作后，这一现象就消失了——看来吉利的工程师还有活要干。

       在行驶过程中，发动机与变速箱的搭配应该说还是比较好的，吉利自主研发的6挡手自一体变速箱升挡积极，当发动机转速达到2200rpm左右时即会完成升挡动作，换挡速度虽然比不上如今时兴的双离合变速箱，但换挡过程还算平顺，动力输出也比较流畅。如果在80km/h时（多数城市市区内的最高限速），将油门一脚踩尽，变速箱会在0.5秒左右之后作出反应，变速箱可以从6挡直接降到2挡。从这个意义上看，这台变速箱还是颇有实力的。

       由于博瑞的体重不小，所以制动对博瑞而言是一个不小的挑战，但博瑞在面对大力刹车时，制动力释放均匀而线性，同时点头现象在车内也感觉不是特别明显。并且经过多次尝试后，刹车热衰退现象也在合理范围内，这一点让猫哥颇感意外。

       博瑞底盘源于沃尔沃，后经由一家澳大利亚企业调校而来，前悬架为双叉臂式结构，后悬架则为多连杆式结构。这其实是一种很运动化的设计，并且也对得起博瑞的轿跑外形，然而实际情况是，博瑞的运动能力并不如外形运动气质那么抢眼，驾乘舒适性也没有想象中的那么好。可能是因为质量及尺寸都很大的关系，博瑞在过弯时侧倾比较明显，同时由于轴距很长，车尾的循迹性也有一点点“不听话”。

       说了这么多博瑞的优点，最后说一些猫哥认为还有提升空间的小不足——第一，低速状态时，博瑞粗壮的方向盘过于沉重，可能是因为245/45R18的轮胎带来的摩擦力实在太大，或许在转向助力上的调校没有做到位。第二，在低速状态下，博瑞的底盘对细碎颗粒的小震动过滤能力不错，但对大的坑洼就略显勉强了，悬架显得有些过于紧绷。经过减速带时，车身会以跳动的姿态回馈你对她的无情，这对于“驾控党”而言没问题，但是后排的舒适性会有所降低。

       底盘表现是可能是博瑞的短板——这倒不是说博瑞的底盘很差，而是在设计和配置水准都很高的前提下，底盘调校上的瑕疵就很容易被注意到，仅此而已。实际上，迄今为止在同级别中国品牌车型中，博瑞已经做到最好了——无论整车驾驶感受、高端丰富的安全配置，博瑞已经超越了很多合资B级车，而且售价很可能更有吸引力。