动力及操控：源于沃尔沃，不像沃尔沃

       猫哥此次试驾的车型为博瑞1.8TD-6AT旗舰型，动力水平已经超越了同为1.8T级别的上海大众帕萨特。受制于1730kg的车重，这样的动力虽谈不上澎湃，但作为家用车已然是绰绰有余，甚至偶尔还能小小激情一番。

       这套发动机就动力而言不输合资品牌，起步后在1200rpm时就已经感觉到扭矩的瞬间爆发，但却没有明显的突兀感，低转高扭的输出特征极为明显。低转速状态下发动机有一定幅度的抖动，完成加速动作后，这一现象就消失了——看来吉利的工程师还有活要干。

       在行驶过程中，发动机与变速箱的搭配应该说还是比较好的，吉利自主研发的6挡手自一体变速箱升挡积极，当发动机转速达到2200rpm左右时即会完成升挡动作，换挡速度虽然比不上如今时兴的双离合变速箱，但换挡过程还算平顺，动力输出也比较流畅。如果在80km/h时（多数城市市区内的最高限速），将油门一脚踩尽，变速箱会在0.5秒左右之后作出反应，变速箱可以从6挡直接降到2挡。从这个意义上看，这台变速箱还是颇有实力的。

       由于博瑞的体重不小，所以制动对博瑞而言是一个不小的挑战，但博瑞在面对大力刹车时，制动力释放均匀而线性，同时点头现象在车内也感觉不是特别明显。并且经过多次尝试后，刹车热衰退现象也在合理范围内，这一点让猫哥颇感意外。

       博瑞底盘源于沃尔沃，后经由一家澳大利亚企业调校而来，前悬架为双叉臂式结构，后悬架则为多连杆式结构。这其实是一种很运动化的设计，并且也对得起博瑞的轿跑外形，然而实际情况是，博瑞的运动能力并不如外形运动气质那么抢眼，驾乘舒适性也没有想象中的那么好。可能是因为质量及尺寸都很大的关系，博瑞在过弯时侧倾比较明显，同时由于轴距很长，车尾的循迹性也有一点点“不听话”。

       说了这么多博瑞的优点，最后说一些猫哥认为还有提升空间的小不足——第一，低速状态时，博瑞粗壮的方向盘过于沉重，可能是因为245/45R18的轮胎带来的摩擦力实在太大，或许在转向助力上的调校没有做到位。第二，在低速状态下，博瑞的底盘对细碎颗粒的小震动过滤能力不错，但对大的坑洼就略显勉强了，悬架显得有些过于紧绷。经过减速带时，车身会以跳动的姿态回馈你对她的无情，这对于“驾控党”而言没问题，但是后排的舒适性会有所降低。

       底盘表现是可能是博瑞的短板——这倒不是说博瑞的底盘很差，而是在设计和配置水准都很高的前提下，底盘调校上的瑕疵就很容易被注意到，仅此而已。实际上，迄今为止在同级别中国品牌车型中，博瑞已经做到最好了——无论整车驾驶感受、高端丰富的安全配置，博瑞已经超越了很多合资B级车，而且售价很可能更有吸引力。