奇骏搭配了两款心脏，分别为2.0L以及2.5L，匹配的是一款大家再熟悉不过的模拟7速手自一体XTRONIC CVT变速箱，这款变速箱在日产的另一款大卖车型天籁身上也要搭载，平顺性得到一致好评。

       这次编辑试驾的是2.5L四驱至尊版车型，这款车型搭载了QR25DE发动机。经过调整气门的响应，这款2.5L发动机最大功率达到137kW/6000rpm，最大扭矩233N•m/4000rpm，CVT变速器与发动机的匹配相当娴熟。

       在没有摁下节能模式按钮的情况下，变速箱的反应相当积极，在起步阶段，车辆竟能出现轻微的空转情况，然后就往前冲刺，在不甚极端的加速中，转速基本维持在2500转/分以下，车速提升的也非常顺畅，最让人感觉良好的是在提速至80km/h的整个过程里面，几乎感受不到车身有任何的顿挫感，在这个架势感受里面，奇骏给人的脾气是相当的好，不会出现一丝的狂躁，这一点很好地俘获消费者的心。

       当然，贤妻的脾气要在大多数的情况下要表现得温文尔雅，所以你也不要太介意这位优雅的贤妻可以给你带来多大的野性冲击，毕竟这不是她的所长，优雅的驾驶着奇骏，就像看着贤妻在家里做着针黹活，享受那惬意的生活感觉。

       奇骏的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统能够过滤掉大部分来自路面的颠簸感，悬挂中特有的梯形控制臂，能够在弯道上提供较大的支撑力，让车辆的侧倾不会太明显。但是由于新奇骏的高重心设计，210mm的离地间隙不太适合在快速路上有过于激烈的驾驶，快速左右切线的动作不能像轿车那么大，否则突如其来的侧倾会较为明显，也大大降低了行车舒适性，再说这个真的不是贤妻可以应付得了的激烈活。

       贤妻贤妻，当然要对每一分钱的花销有一个很好的节制，这就让新奇骏在日常的花费不能太多。试驾的这款2.5L至尊版车型的百公里综合油耗在8.3L，油耗在同级别车型里有着一定的优势，在日常的保养费用中，这款车每5000km的“身体检查”也就在300元左右，奇骏绝对算是一款持家有道的车型，是一个好贤妻。