要让一个男人永远的留在家里其实很难，当然要把家里布置的温馨是第一要点。要做到这一点，对于日产来说并不是难事，何况日产对于这事是再熟悉不过了，所以日产给奇骏灌输了很多关于修饰家居的法宝：以米色为主色调的车厢，让所有进来车厢的人都觉得非常温馨，当然这是一位稍显保守的贤妻的做法，日产同样调教了另外一个比较外向的贤妻：她大胆地采用了全黑的内饰，对于一些喜欢刺激的男人来说，这两位对于装修风格各异的贤妻，同样得到了很多异性的关注。

       巧妇难为无米之炊啊，无奈的是囊中羞涩的原因，奇骏在家居装修中并没有大量地采用高档货，而是较大面积地采用了硬性塑料，这让整体的感觉打了不少的折扣，硬邦邦的塑料家居怎么样也会让人觉得难受，也不是这个级别应该出现的。要知道，现在的家居材料也真的不贵，采用软性材质的面板，实际上也花不了日产多少家当。

       要让大家觉得家庭温馨，好的娱乐系统绝对不是唯一，良好的乘坐环境当然也是不能缺少的。日产对于沙发的追求是比较有名的，尽管是安装在车内，但是舒适度比家用的豪华沙发不遑多让，这也是很多体验日产车型的消费者的最大感受。所以在新奇骏上，一套让人舒适得不忍离开的沙发是吸引大众的利器，加上双区的恒温空调，可以按照自己调节自己最为舒适的温度，也是一大享受。

       如果你以为奇骏只为前排乘客着想而忽略了后排乘客，那你就怪错这位贤妻了。虽然囊中是羞涩了点，但是后排的空调出风口还是有提供的，就是没有温度调节而已了，这一点也算不过不失。回到前座，尽管车内没有提供冰箱，但是前排杯架则出现了冷、热风风口，夏天吹出冷饮或者冬天吹出热饮，想想也觉得欢乐，只是要吹出温度合适的饮料，估计要花上一段时间。

       新奇骏的乘坐舒适感已经快追上日产天籁了，但是奇骏有一个更加吸引人的地方，那就是升高了的地盘，离地间隙达到了210mm，最直接的影响就是视野一下子开阔了，哪怕是后排乘客，视野感也是非常强，这有助于消除长途驾驶带来的疲惫感，说天籁是一台SUV版本的天籁，也不为过。

       要让一家之主对这个家的前进方向有很好的把控，方向盘绝对是重点：手感舒适的真皮包裹、上面集成了音量控制键、导航键、蓝牙电话、以及车辆信息功能键等，让车主可以更加舒适、更加便利的操作家里的大部分“电器”。这一点奇骏无疑做得相当出色。

       在仪表盘上，新奇骏为一家之主提供了一个全彩的信息窗口，从上面可以看到车辆的大量行车信息：续航里程、平均油耗、胎压监测、指南针显示、驾驶辅助显示、车轮动力分配以及导航信息等等，这些都极大地丰富了一家之主对于奇骏的全盘把控，也大大的提升了驾驶的愉悦感。

       对了，新奇骏还为家里增添了一个面积达到0.67㎡的全景天窗，让家里人都可以在车厢里无死角的仰望星空，这些节目是免费的，而更能提升家庭成员的幸福指数，显然这些是不能用金钱来衡量的。

       通过上坡起步辅助系统，驾驶者在10°以上的陡坡上启动新奇骏时松开刹车踏板，车辆能够在坡上保持静止状态约2秒的时间，不仅能够在坡道上重新起步，其实在出城市地下停车场缴费后，也是有很实用的作用。众多电子装备的运用，直接提升了新奇骏在各种路况下的通过性及安全性，相比20多万价位的同类型车，其优势还是很明显的。

       新奇骏配备的陡坡缓降控制系统非常好用，在下坡路面行驶，只要手动开启这一功能，驾驶者就不再需要脚刹车踏板，系统将根据路面摩擦力自动将行驶车速控制在4-15km/h的速度范围内。通过上坡起步辅助系统，驾驶者在10°以上的陡坡上启动奇骏时松开刹车踏板，车辆能够在坡上保持静止状态约2秒的时间，不仅能够在坡道上重新起步，在驶离地下停车场，这个功能也是非常的实用。

       新奇骏这套4×4i全模式四驱系统应该不会陌生，采用电控的多片离合器结构。通过车辆行驶动态控制系统（VDC）可以实现同轴两车轮间的动力分配。

       该套全模式四驱系统，配有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换。其中在2WD的时候，动力将分配到前轮，更利于公路行驶的经济性；在AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%（现为0-43%）之间，即后轮最多可拥有50%的动力驱动；而LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这比老款57：43的动力分配相比更加平衡，脱困能力也有一定幅度的提升。

       具体的工作原理也非常简单，行车电脑会自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。这套装置最早应用在战神GT-R身上，现在则移植到新奇骏身上。