都说现在的汽车不单是交通工具，有非常多的车主已经把自己的爱车比喻成了自己的另一半：车与老婆恕不外借，这样的形容足以看清汽车作为家庭成员的重要程度。那是否每一台车都有机会成为大家的那位贤妻良母，又或者，有哪一款车有资格胜任这个雅称，就要看她得有多大的能耐了。而编辑在刚刚试驾完的这款全新的日产奇骏，则完全有资格成为大家心里那位贤妻。

       时代在进步，不光是大家的衣着打扮有着非常大的变化，要成为某人的贤妻贤妻，当然也要有着让人把目光停留在自己身上的能耐。这就对了，奇骏已经在过去的日子里，彻底的领略了世人对于美貌的追求，也正是因为自己不够漂亮，所以旧款奇骏很难登上大雅之堂。新奇骏的登场，在第一时间就脱去了自己原本那略显朴素的外衣，换上了那尽显丰满的运动服，无疑这一换衣动作，已经吸引了中国成千上万男士的目光。

       继而迎娶回家：从头到尾，你都可以看到奇骏那婀娜多姿的曼妙身材，饱满的外观让人过目不忘，她身上根本不用靠硬朗的线条来吸引人，因为那都不是天然的，纯属后期加工的。配备的LED大灯组合，则像是这位时髦的贤妻为自己添置的唯一首饰，让人过目不忘。但厂家显然不想每一台奇骏都有这福气，所以在顶配车型上才拥有了这夺魂的利器。

       要让一个男人永远的留在家里其实很难，当然要把家里布置的温馨是第一要点。要做到这一点，对于日产来说并不是难事，何况日产对于这事是再熟悉不过了，所以日产给奇骏灌输了很多关于修饰家居的法宝：以米色为主色调的车厢，让所有进来车厢的人都觉得非常温馨，当然这是一位稍显保守的贤妻的做法，日产同样调教了另外一个比较外向的贤妻：她大胆地采用了全黑的内饰，对于一些喜欢刺激的男人来说，这两位对于装修风格各异的贤妻，同样得到了很多异性的关注。

       巧妇难为无米之炊啊，无奈的是囊中羞涩的原因，奇骏在家居装修中并没有大量地采用高档货，而是较大面积地采用了硬性塑料，这让整体的感觉打了不少的折扣，硬邦邦的塑料家居怎么样也会让人觉得难受，也不是这个级别应该出现的。要知道，现在的家居材料也真的不贵，采用软性材质的面板，实际上也花不了日产多少家当。

       要让大家觉得家庭温馨，好的娱乐系统绝对不是唯一，良好的乘坐环境当然也是不能缺少的。日产对于沙发的追求是比较有名的，尽管是安装在车内，但是舒适度比家用的豪华沙发不遑多让，这也是很多体验日产车型的消费者的最大感受。所以在新奇骏上，一套让人舒适得不忍离开的沙发是吸引大众的利器，加上双区的恒温空调，可以按照自己调节自己最为舒适的温度，也是一大享受。

       如果你以为奇骏只为前排乘客着想而忽略了后排乘客，那你就怪错这位贤妻了。虽然囊中是羞涩了点，但是后排的空调出风口还是有提供的，就是没有温度调节而已了，这一点也算不过不失。回到前座，尽管车内没有提供冰箱，但是前排杯架则出现了冷、热风风口，夏天吹出冷饮或者冬天吹出热饮，想想也觉得欢乐，只是要吹出温度合适的饮料，估计要花上一段时间。

       新奇骏的乘坐舒适感已经快追上日产天籁了，但是奇骏有一个更加吸引人的地方，那就是升高了的地盘，离地间隙达到了210mm，最直接的影响就是视野一下子开阔了，哪怕是后排乘客，视野感也是非常强，这有助于消除长途驾驶带来的疲惫感，说天籁是一台SUV版本的天籁，也不为过。

       要让一家之主对这个家的前进方向有很好的把控，方向盘绝对是重点：手感舒适的真皮包裹、上面集成了音量控制键、导航键、蓝牙电话、以及车辆信息功能键等，让车主可以更加舒适、更加便利的操作家里的大部分“电器”。这一点奇骏无疑做得相当出色。

       在仪表盘上，新奇骏为一家之主提供了一个全彩的信息窗口，从上面可以看到车辆的大量行车信息：续航里程、平均油耗、胎压监测、指南针显示、驾驶辅助显示、车轮动力分配以及导航信息等等，这些都极大地丰富了一家之主对于奇骏的全盘把控，也大大的提升了驾驶的愉悦感。

       对了，新奇骏还为家里增添了一个面积达到0.67㎡的全景天窗，让家里人都可以在车厢里无死角的仰望星空，这些节目是免费的，而更能提升家庭成员的幸福指数，显然这些是不能用金钱来衡量的。

       通过上坡起步辅助系统，驾驶者在10°以上的陡坡上启动新奇骏时松开刹车踏板，车辆能够在坡上保持静止状态约2秒的时间，不仅能够在坡道上重新起步，其实在出城市地下停车场缴费后，也是有很实用的作用。众多电子装备的运用，直接提升了新奇骏在各种路况下的通过性及安全性，相比20多万价位的同类型车，其优势还是很明显的。

       新奇骏配备的陡坡缓降控制系统非常好用，在下坡路面行驶，只要手动开启这一功能，驾驶者就不再需要脚刹车踏板，系统将根据路面摩擦力自动将行驶车速控制在4-15km/h的速度范围内。通过上坡起步辅助系统，驾驶者在10°以上的陡坡上启动奇骏时松开刹车踏板，车辆能够在坡上保持静止状态约2秒的时间，不仅能够在坡道上重新起步，在驶离地下停车场，这个功能也是非常的实用。

       新奇骏这套4×4i全模式四驱系统应该不会陌生，采用电控的多片离合器结构。通过车辆行驶动态控制系统（VDC）可以实现同轴两车轮间的动力分配。

       该套全模式四驱系统，配有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换。其中在2WD的时候，动力将分配到前轮，更利于公路行驶的经济性；在AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%（现为0-43%）之间，即后轮最多可拥有50%的动力驱动；而LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这比老款57：43的动力分配相比更加平衡，脱困能力也有一定幅度的提升。

       具体的工作原理也非常简单，行车电脑会自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。这套装置最早应用在战神GT-R身上，现在则移植到新奇骏身上。

        这里有不错的家庭环境，有不错的家电组合和舒适的沙发以及人性化的配置，这些足以让人眼前一亮。但是仅有这些是完全不够的，要衡量这是否真的适合自己，把奇骏迎娶回家，则要考量一个更重要的指标：驾驶感受。

       奇骏搭配了两款心脏，分别为2.0L以及2.5L，匹配的是一款大家再熟悉不过的模拟7速手自一体XTRONIC CVT变速箱，这款变速箱在日产的另一款大卖车型天籁身上也要搭载，平顺性得到一致好评。

       这次编辑试驾的是2.5L四驱至尊版车型，这款车型搭载了QR25DE发动机。经过调整气门的响应，这款2.5L发动机最大功率达到137kW/6000rpm，最大扭矩233N•m/4000rpm，CVT变速器与发动机的匹配相当娴熟。

       在没有摁下节能模式按钮的情况下，变速箱的反应相当积极，在起步阶段，车辆竟能出现轻微的空转情况，然后就往前冲刺，在不甚极端的加速中，转速基本维持在2500转/分以下，车速提升的也非常顺畅，最让人感觉良好的是在提速至80km/h的整个过程里面，几乎感受不到车身有任何的顿挫感，在这个架势感受里面，奇骏给人的脾气是相当的好，不会出现一丝的狂躁，这一点很好地俘获消费者的心。

       当然，贤妻的脾气要在大多数的情况下要表现得温文尔雅，所以你也不要太介意这位优雅的贤妻可以给你带来多大的野性冲击，毕竟这不是她的所长，优雅的驾驶着奇骏，就像看着贤妻在家里做着针黹活，享受那惬意的生活感觉。

       奇骏的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统能够过滤掉大部分来自路面的颠簸感，悬挂中特有的梯形控制臂，能够在弯道上提供较大的支撑力，让车辆的侧倾不会太明显。但是由于新奇骏的高重心设计，210mm的离地间隙不太适合在快速路上有过于激烈的驾驶，快速左右切线的动作不能像轿车那么大，否则突如其来的侧倾会较为明显，也大大降低了行车舒适性，再说这个真的不是贤妻可以应付得了的激烈活。

       贤妻贤妻，当然要对每一分钱的花销有一个很好的节制，这就让新奇骏在日常的花费不能太多。试驾的这款2.5L至尊版车型的百公里综合油耗在8.3L，油耗在同级别车型里有着一定的优势，在日常的保养费用中，这款车每5000km的“身体检查”也就在300元左右，奇骏绝对算是一款持家有道的车型，是一个好贤妻。