作为三菱的明星发动机，曾搭载在三菱Colt Plus上的4G15发动机被东南用在了V5 Plus上，不过调校上稍有变化，在拥有110kW的最大功率时却只有200N.m的峰值扭矩，这种数据并不能让人完全满意，因此东南也同时提供了一套6速手动变速箱以增强驾驶乐趣，从动力输出上来看，V5 Plus上的4G91T发动机属于高转发动机，涡轮介入十分不明显，数据上其爆发的峰值扭矩区间也只有在4000转这个节点，这和我们最近常见的有着宽泛涡轮输出区间的发动机在驾驶时有着很大不同，这部4G91T的发动机涡轮相对较小，并不需要ECU控制喷油嘴流量来保护变速箱和缸体不受涡轮过快过大的推力损伤，所以这种设计的发动机在中段提速中更像是自然吸气发动机。

　　关于来自德国格特拉克的6MT变速箱，猫哥觉得值得点赞，除了清晰的档位和换挡时的吸入感以外，他的齿比设计也十分合理紧凑，避免了某些手动变速箱“三档走天下”的尴尬情况。在和发动机的配合上，这两款车的动力总成除了在2000转以下，挂入2档时，需要通过短时间的持续补油才能得到动力反馈，在其余档位只要保持一个相对合理（2000-3000转）的转速，都可以在踩下油门时获得直接的动力输出，而并非持续的补油空档。

　　除了搭载1.5T发动机的高配版本V5 Plus以外，其他版本V5 Plus搭载的是4A91四缸自然吸气发动机，最大输出功率为88kW，峰值扭矩为143N.m，而这个版本搭配了5速手动变速箱和CVT变速箱两种配置。

 　　不论是V5 Plus还是V Cross在驾驶时给我的感觉都有一种浓厚的“三菱”感受，机械液压助力的方向盘除了“手沉”以外，也把路面上稍大些的颠簸可以清楚的反馈到手中，而五连杆悬架虽然带来不错的抓地力，但大角度过弯时明显感觉侧倾明显，避震弹簧的调校值得商榷，不过车身回正速度快且坚决，这和三菱一贯的避震筒阻尼性较强有一定关系。

　　新推出的V5 Plus和V Cross在悬架上均使用了后五连杆的设计，这种高成本的悬挂可以进一步增强轮胎与地面的接触，除了保证操控性能以外，也可以提升颠簸路面的车内舒适性。