硬派越野SUV给人的感觉都是价格高高在上，很多人的目标就是能拥有一台这样的车。那么在30万元区间就真的没有能上山下海的硬派SUV？

       之前国产的普拉多搭载4.0L自然吸气发动机，售价从48.5万起步。对于喜爱大空间以及有越野需要的用家来说，价格无疑是偏高。搭载2.7L发动机的国产普拉多一下子把入门价格拉低至30万级别，也让这个价格区间的硬派SUV烽烟四起。

        劲畅的体形看上去很有霸气，同时让人感觉相当巨大。但对比数据后才发现，劲畅的尺寸是三款车中最“小巧”，长宽高为4695*1815*1840mm，轴距为2800mm；是典型的“小车身大尺寸”。而视觉上普拉多的体形也颇为魁梧，而4780*1885*1845mm的体形在三车中处于中间水平；2790mm的轴距和另外两车相比也只是少了微乎其微的10mm。作为国产首款20万级别的硬派SUV的哈弗H9，体形也比两位“前辈”要健硕，4856*1926*1900mm的长宽高让人很有压迫感。

一汽丰田普拉多2.7L 自动标准型

官方售价：36.98万

       国产普拉多采用的和进口版相同的2.7L自然吸气发动机，型号为2TR-FE。数据方面国产版2.7L机型最大功率117kW/5200rpm、峰值扭矩244Nm/3800rpm；比起进口版2.7L机型分别少了3kW和2Nm。差别少之又少，主要的原因估计是为了符合最新的排放标准。

       这台发动机并没有使用先进的技术，只有我们熟悉的DOHC和VVT-i；尽管如此，能够适应粗粮的它是越野迷出外游玩的信心所在。4速自动变速箱和这台发动机能够配合默契，同时确保有足够的动力输出，当然无可匹敌的稳定性才是它们结伴的主要原因。

       非承载式的车身在这个级别的硬派SUV上比较常见，前双叉臂独立式、后四连杆整体桥非独立式的悬架结构保证了普拉多在铺装与非铺装路面之间的需求。四驱系统部分，采用中央分动箱加电控锁止的托森限滑差速器的结构。

       2.7L车型共有H4F、H4L和L4L三种模式可选。日常行驶时使用全时四驱模式(H4F)，此时扭矩以40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为29:71的比例。L4L低速四驱模式对差速器进行锁止，动力通过分动箱被放大2.56倍，借此通过难度较高的状况。而在前后轴上的为开放式差速器，同时四个车轮没有配备电子辅助的制动功能。

广汽三菱帕杰罗·劲畅 自动旗舰版

官方售价：30.88万

       三菱帕杰罗劲畅搭载的是代号为6B31的3.0L自然吸气发动机，最大功率185kW/6000rpm、峰值扭矩310Nm/4000rpm，比起普拉多的2.7L发动机数据上要高出不少。并且配备可变进气歧管、可变气门正时、可变气门升程等技术。相比较其他发动机，6B31还是使用SOHC单顶置凸轮轴的结构，但单顶置结构简单重量轻，并更有利于低扭发挥。单顶置+可变气门升程技术可以提高扭矩的输出范围。

       5速的自动变速箱在三款车型里规格属于中游水平，和发动机的配合同样默契。较多的齿比让3.0L的动力梳理得更为合理，加速时能够理解驾驶者意图，该降挡时毫不犹豫往下跳。巡航时又会积极升档，整个表现相当得体。

       同样是非承载式车身，使用前双横臂式独立式、后三连杆螺旋弹簧整体桥式非独立式悬架。能够保证帕杰罗劲畅最小215mm的离地间隙，以及高达36°的接近角和24°的离去角。四驱系统，三菱最著名的超选四轮驱动系统也在帕杰罗.劲畅身上有所应用，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。超选四驱在分动箱向前桥的输出轴上集成的是一个粘性联轴节，而非第二代超选四驱上的电控多片离合器。

       在高速四驱(4H)时，超选四驱系统以后轮驱动为主，只有后轮出现打滑时，粘性联轴节把动力按50:50前后分配。而第二代超选系统会动力输出比例控制在33:67至50:50之间，这也是两代超选系统之间的不同。此外，帕杰罗劲畅的分动箱低速挡能把扭矩放大1.9倍，还配备了机械式后桥差速器锁，用来固定后轮间的扭矩分配，以及电子辅助制动系统，也能帮助车辆脱困。

哈弗H9 2.0T超豪华型

官方售价：27.28万

       作为三款硬派越野SUV中年纪最小的车型，哈弗H9在动力方面则是采用了排量较小的2.0L涡轮增压发动机。由长城自主研发，最大功率160KW/5500rpm、峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm。比起另外两款发动机，在功率上处于中游水平，而峰值扭矩则是超越对手。技术上还囊括了双对旋平衡轴、充钠空心排气门、双VVT、静音正时等。

       哈弗H9采用前双叉臂式、后多连杆非独立式悬架结构，和普拉多的结构有一定的相似度。为了在越野时尽可能让轮胎接触地面，因此悬架调教偏向柔软，在铺装路面行驶舒适性值得称赞，各种的颠簸都被轻松化解。

       四驱系统部分，采用适时四驱而非全时四驱；与另外两款车型不同，中央差速器采用多片离合器结构，并带有低速挡，扭矩会被放大2.48倍。高配车型标配后桥差速锁，而中低配车型的前轮通过电子制动系统减少打滑状况。在操作旋钮上，还配有多种地形模式可以选择，包括沙地、泥地以及雪地模式。

       在安全配置的部分，三款车型都处于主流水平；前后排侧气囊、前后排的头部气囊一应俱全。在普拉多上还配备膝部气囊，而哈弗H9配备了胎压监测；而帕杰罗劲畅则没有配备现时很流行的无钥匙进入以及无钥匙启动功能。

       作为马路上的庞然大物，在操控方面的配置同样也不能小觑。在这方面三款车型的表现都是中规中矩，较为突出的是哈弗H9，配备上坡辅助和缓坡陡降，前者让驾驶员在面对停车场斜坡时更加轻松从容，而后者则在越野时提升驾驶员对路面的专注程度。

       车内配置方面，注重越野能力的硬派SUV的它们属于主流水平；而劲畅配置倒车影像，但没有驻车雷达，相比之下没有哈弗H9来得“土豪”；方向盘加热以及换挡拨片也只出现在哈弗H9上。

       普拉多2.7L自动标准版作为自动档车型的入门型号，在其他舒适性配置上表现中规中矩，更适合对配置要求不高的人群。而帕杰罗劲畅和哈弗H9作为各自顶配车型，在这方面的表现自然好上不少，也更容易受到配置控的青睐。

一汽丰田普拉多2.7L

       普拉多的设计和上代相比更加硬朗独特，造型外抛的中网营造出略带精致感的霸气，与兰德酷路泽以及坦途都有所不同。如果说坦途身上霸气的是外露张扬型，那么普拉多身上的则是属于内敛型。

       国产的2.7L普拉多粗壮的直条式中网和锐利的头灯组搭配相得益彰，有着与别不同的霸气。侧面造型自然和4.0L相同，只是少了些拉花的贴纸，因此视觉上会出现了较为单调的效果。轮毂也是简单的六辐式造型，265/65R17的轮胎规格也是国产的4.0L车型相同。

       横平竖直的线条把硬朗的风格从外观延续至内饰造型；随处可见硕大的按键和旋钮，不单在使用上更加便捷，也在侧面告诉人们这是台大车。

       后排座椅舒适度如何，很大程度取决于造型如何。普拉多的后排座椅宽大平坦，能够让三名成年人安坐其中，同时还配有独立的头枕和安全带，舒适性和安全性兼而有之。硕大的后备厢空间相当平整，实用性很高。

广汽三菱帕杰罗·劲畅

       换装向两边延展的中网后，劲畅的前脸相比起进口版要显得更适合国人的审美。简单的镀铬装饰点缀，让其在主流同级别中多了几分低调而不张扬的味道。

       可能会有人认为，劲畅的侧面和车尾没有设计的亮点，但这恰恰是劲畅最吸引消费者的地方。简约而不花哨。在现时众多的设计理念当中，确实是买少见少，当然这也和劲畅的用途有一定的关系。

       内饰的造型并没有如普拉多那般较多地使用硬朗的线条，反倒是多层次的弧线元素使得整体的感觉更多地偏向轿车化，简洁明了的布局也使得用户更容易适应。

       中排座椅的舒适性相信没有太多人会挑剔，倘若再增添一张宽大平坦的座垫更是加分不少，而劲畅的后排便是如此。大幅度可调的靠背和前后移动的距离加上中间扶手，都是提升舒适性的功能；只可惜中间头枕被取消了。满座状态下后备厢只有137L的容积，但拓展后容积能达到1499L，足以应付各种用途。

哈弗H9

       哈弗H9的前脸属于耐看稳重的类型，和自家的各位兄弟也有所不同。造型宽大的中网以单辐条为主，增加了横向延展性。同时镀铬材质的运用，也使得前脸整体颜值上升不少。

       雕刻状的腰线和镀铬防擦条的结合让哈弗H9侧面设计比起另外两款车型要丰富些，同时镀铬元素依然出现在此，也为整体的视觉效果增加些精致感。尾部设计则更为稳重，选装的外挂式备胎勾起国人对硬派越野SUV的传统印象。

       作为冲破本土品牌SUV价格“天花板”的车型，哈弗H9的内饰相当有吸引力。而这份吸引力来自于出色的材质以及老练的搭配手法。大面积的搪塑工艺和皮质包裹搭配，加上亮银色饰块和木纹面板的衬托，整体上已经呈现出“物超所值”的印象。

       中间位置是否具有独立头枕和三点式安全带成为消费者购车时所关注的部分，哈弗H9作为旗舰车型自然没有马虎。座椅所采用的皮质面料表面的缝线以及花纹，也增加了视觉上的效果。后备厢空间在满座情况下虽然稍逊于帕杰罗劲畅，但在细节的处理上哈弗H9却更胜一筹。

       总体而言，三款硬派越野SUV都可以说是相同价格区间当中综合产品力较强的车型。无论是外形设计、越野能力、车内空间以及配置等，也是相当具有性价比。对于预算不多，喜欢来一场“说走就走的旅行”的朋友，相信它们能够满足你们所追求的。