4月2日晚间，上汽集团发布2014年业绩报告，公司2014年营业总收入为6,300亿元，同比增长11.35%，实现净利润279.73亿元，较2013年增长了12.78%。但是，自主板块持续亏损，上汽的利润依然主要来自于合资品牌的贡献。

       公告称，2014年受宏观经济下行影响，国内汽车市场增速放缓，全年国内整车销售2408.2万辆，同比增长8.3%。其中，乘用车1944.0万辆，同比增长14.4%，商用车464.1万辆，同比下降11.5%。

       2014年全年，上汽整车销售562.02万辆，同比增长10.1%。其中，乘用车460.15万辆，同比增长16.2%；商用车101.87万辆，同比下降11.0%。

       值得一提的是，2014年，在上汽旗下整车、零部件、贸易、劳务以及汽车金融等几大业务板块中，仅汽车金融的毛利率与去年同期相比增长1.7个百分点，其余业务毛利率都处于下降的状态。

        实际上，这已经不是上汽整车毛利率的第一次下降。在2013年，其整车和零部件业务毛利率也同比分别下降4.07和2.98个百分点，而汽车制造业整体毛利率下降3.44个百分点。

       自主乘用车板块，上汽2014年的销量情况并不理想，总销量仅为18万辆，不仅与年初的销量目标相距甚远，与2013年同期相比，下降幅度更是超过了20%以上。

       2014年，上汽自主荣威、MG合计销量仅为18万辆，与2013年23万辆的销量相比下降了21.7%，低于国内狭义乘用车整体水平的30多个百分点。

       其中，MG品牌2014年销售为52,217辆，相比2013年的74,684辆大幅度下滑30%。而荣威品牌在2014年销售127,801辆，与2013年的155,336辆相比，同比下滑了17.7%。

       实际上，早在2014年8月，上汽乘用车就已将年度销售目标从年初的26辆减少至20万辆，但上汽乘用车2014年实际销量仅为18万辆，未完成调整后的销量目标。不仅如此，由于上汽自主品牌一直未能实现盈利，怎样改变自主品牌的颓势，是摆在上汽集团面前的一大难题。