清明节，我们一家人回到以前居住的祖屋拜祭，回到祖屋，走过街道，似熟悉又陌生，这是我长大的地方，但是现在搬家了却很甚少回来了，看看这里的一切，变化确实很大。走在这条大街上，爸爸感叹道，当时戴上手表、骑着自行车，把缝纫机送到你妈妈家，这已经是很了不起的求婚方式。但是现在，工作、房子、甚至连对方父母都纳入其参考因素。时代变了，需要参考的东西越来越多，选择汽车也是一样。

迈腾

Passat B1

　　我们先介绍一下这四位选手，来自德系的迈腾。其实它在海外的名字叫做帕萨特。在上世纪70年代，由于大众当时的销量跌入谷底，公司面临危机。但在这个时候，Passat优异的市场表现给大众提供了最大的帮助。说起它的历史，是从1974年开始，当时Passat B1在当时奥迪80的基础上诞生，Passat的历史从此开始。Passat B1放弃了风冷式发动机后轮驱动的传统，而是搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L发动机，并采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统,配以4速手动或3速自动变速箱。1975年帕萨特B1又换装了采用博世燃油喷射技术的1.6L发动机，最大马力为57千瓦，0-100公里/小时加速只需13秒，最高时速可达165公里/小时。之后还衍生出3门和5门的版本，另外还推出了旅行车的版本。

Passat B2

　　而第二代Passat，即Passat B2，应该是消费者最为熟悉的，也是伴随这国内汽车市场成长的，它的名字叫桑塔纳。到目前为止，大街上还可以发现很多桑塔纳作为出租车使用。在1983年，桑塔纳实现国产，并在国内整整销售了27年，这为日后迈腾和帕萨特奠定了良好的口碑。

Passat B3

　　而到了1988年,Passat B3正式登场。这一代Passat与奥迪车型脱离了关系，新车从外观到内饰再到发动机都有了脱胎换骨的变化，最为明显的是从原来一、二代的两厢半变为了三厢的造型。在动力方面也有了很大的飞跃。但也许当时国内汽车工业还比较落后，在没有竞争对手的情况下，大众对于中国市场还根本没有所谓的换代概念，所以B3在国内非常鲜见。

Passat B4

　　1993年，Passat B4面世。与B3相比，B4无论是尺寸以及动力方面均有所升级，而最大的特点是操控，强韧的车身、精确地操控和迅速的反映让第四代Passat带有一些跑车的气息。1995年，我国以进口方式引入帕萨特B4，相隔20年了，能看到这批车的机会估计已经不多了。

Passat B5（国内称帕萨特）

　　Passat B5也是一款为国人所广为熟知的车型。上海大众生产的帕萨特就是这一代车型。Passat B5重新采用了奥迪的平台技术。在国外，新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。2000年，上海大众引入了这款车型，在国内，帕萨特的车身尺寸比海外版要长，而且还提供了1.8L、1.8T、2.0L以及2.5L V6四款动力总成可供选择。之后，在国内还推出了Passat B5的改款车型帕萨特领驭。

Passat B6（国内称迈腾）

　　2005年3月，Passat B6在欧洲上市，它拥有更长的轴距和更大的车身，尺寸分别为：4765mmX1820mmXl472mm，轴距为271Omm，车重1.4吨。而到了2007年，大众的另外一个合作伙伴一汽大众正时引入这款车型，为了与上海大众领驭区分开，一汽大众将其命名为迈腾。就此，大众在中国国内就有两款中级车存在。

Passat B7（国内称迈腾）

Passat B7（国内称帕萨特）

　　由于Passat在国内分开了两款不同的车型，并在不同的两个厂家（上海大众和一汽大众）生产，所以它们的成长轨迹也有所不同。那么说道Passat B7，当时是由一汽大众引入，并成为了B6迈腾的换代车型。其后，大众又针对北美市场推出了另外一款中级车NMS，这款车仍然是基于B7平台打造，只是针对北美市场而作出调整的产品，而这款产品最后由上海大众引入，也成为了帕萨特的换代车型。当然，我们暂且不是帕萨特，因为我们今天对比的主角是迈腾，可以看出迈腾是目前大众在国内生产最为先进的中级车，在市场上也有不俗的表现。