说到别克，其实一直爱都没有太多好感，每次看到它盾形的LOGO，我脑海中就莫名的出现老气横秋四个字。而且通用给我的感觉也不是一个研发汽车的厂商，而是一个用搭积木的方式生产汽车的厂商。各种拼搭然后套上不同的外壳，贴上不同的LOGO，最后扔到全世界销售。而这一套似乎还挺受用，至少在中国是。

　　对于昂科威，我还是挺有好感，因为感觉这个懒惰的同学，开始从直接抄袭作业，变成了参考同学的作业后，自己完成作业。在我看来，昂科威从来没有想过去做什么神车终结者，它更希望能和当年的逍客一样，重新开辟一个新的细分市场，然后重新掀起一波新的潮流。而要达成目的，它必须借鉴优秀同学的一些经验。

　　第一，一直以来，对于室内空间利用都是日系车的强项，不管是CR-V还是汉兰达都是其中的佼佼者。而这次昂科威的室内空间让人怀疑他是不是美国人设计的。最像日本车的地方就是后排座椅中间的那块凸起几乎可以忽略。而且腿部空间和尾箱空间的设计也让人赞叹不决。对于一个中国消费者来说，买SUV很大一部分原因就是为了其宽大的空间。这一点是值得点赞的。

　　第二，参照神车的动力总成，2.0T涡轮增压加6速手自一体变速箱，别管开起来动力到底怎么样，至少纸面上就能吸引到消费者。中国消费者习惯的绕4S店一圈试乘试驾，其实基本上来说是体验不到什么操控、动力的，所以纸面上的文字以及数字能够满足消费者，那么它已经算是合格了。然后要提一句发动机启停功能，这个是我个人很反感的一个功能，因为在市区走走停停时它总会启动，而当我要起动时，动力的恢复需要一点点时间，如果你在上海呆久一点，你就会知道，这么一点时间，能有多少车会瞬间穿插进来。当然值得一提的是，当它启停功能启动时，发动机的震动和噪音控制的很好，比我平时开的宝马5系居然振动还要小很多！

　　第三，不得不说，通用这次学习到底了，跟着日本汽车企业学室内空间设计，又跟着韩国汽车企业学车内配置。几乎把这个级别所有能有的配置和可能不会有的配置都加到了里面。什么自适应巡航系统、车道保持系统、LDW车道偏离预警、自动泊车、感应式尾门，总之一句话，没有做不到，只有想不到。而且299,990这个价位的车型就已经拥有了大部分的配置。单纯从价格和配置来看，算是诚意十足了。

　　如果文章到这边截止了，那么昂科威对于我来说就是一台很优秀的车。但是，汽车永远不能只看纸面上的数据，正好借着清明假期，借来了朋友的昂科威，也顺便发表一下我驾驶后的一点感想。我最大的疑问是：这是一台美国车么？它的方向盘很轻，最重要的是方向盘虚位大，指向性很模糊，而在过弯时，这种过轻的方向操控会让我很没有安全感，虽然我尝试了70码左右的过弯，其实它表现的也不错，但还是喜欢以前别克那种沉稳的感觉。然后油门踏板也是轻，主要感受是油门轻踩就能感觉车往外猛窜，当然如果习惯了的话这应该是优点，但问题是提速的中后段却会感觉到明显的后劲不足。

　　昂科威，是一台优缺点都很明显的车，但没有料到的是它是一台更适合乘坐而非驾驶的车。综合它丰富的配置与它“轻盈”的驾驶感觉，我真的很想问一句：昂科威，你到底是哪一国的？