最近几年，自主品牌发力很猛，销量也都还不错。除了主打的性价比之外，有技术含量的东西也是越来越多，正是应了邓爷爷那句话“科学技术是第一生产力”，没有拿得出手的看家本领，啥也别谈。咱们今天要试驾的是自主品牌吉利旗下的新远景，该车于去年广州车展上市，基于吉利GC7打造而来。而与GC7不同的是，新远景搭载的1.3T发动机才是最大的看点。

动力总成：1.3T涡轮增压发动机+6速手动变速箱

       先来说说新远景的动力总成吧，吉利新远景采用了1.3T和1.5L两种动力系统，而本次试驾的车型为1.3T 手动尊贵型。

       新远景1.3T车型配备了1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率输出98kW（133Ps），最大扭矩185Nm，升功率、升扭矩都直逼奇瑞的1.5T发动机。在1500rpm时涡轮开始介入，2000rpm即可输出185Nm峰值扭矩。这台发动机吉利拥有100%自主产权研发的首款涡轮增压发动机，此前已经在新帝豪上使用。

       据厂商工程师介绍，这款发动机集成了目前比较尖端的涡轮增压技术，例如DVVT进气可变正术，正时链条免维护技术等，具有高性能、轻量化、超耐久、低油耗等特质，高效的动力输出，较低的油耗表现。

       这台代号为4G13T的1.3T涡轮增压发动机由诸多著名国际供应商提供配件，其中发电机由法雷奥提供，与之搭配的是瓦尔塔免维护电瓶，四周还有软性材料包裹，在一定程度上可以起到保暖作用。电气控制系统来自博世，质量自然不必多说。涡轮增压器由霍尼韦尔提供，除了可靠性较高之外，响应速度也更快。菲亚特、哈佛以及刚上市不久的MG锐腾上都有使用。正时链条采用的是舍弗勒免维护正时链条，具有寿命较长，噪音低，自适应性强等特点。

       值得一提的是，这台发动机上的模块化油气分离器的分离效率高达90％以上，而传统的油气分离器分离效率仅为50％—70％。集成化机油冷却模块和传统的相比，压力损失降低5％，质量减少8％。这些都为新远景良好的动力储备夯实了基础。

       与这台1.3T涡轮增压发动机匹配的是一台6速手动变速箱，倒车挡被放在了右下的位置，符合猫哥的换挡习惯。1.5L车型则匹配的是5速手动变速箱。

日常驾驶：提速轻快 

       刚接触新远景时，猫哥原以为半离合节点会在离合行程的二分之一左右，但没想到在四分之一左右，较浅的半离合节点导致车辆起步时熄火了几次。好在通过调整，逐渐适应了这样的半离合节点。对于新手来说会有些烦恼，不过从另一个调度来看，当你熟悉了这样较浅的节点，倒是可以早点解放驾驶者的左脚，在频繁换挡的城市里驾驶未必是件坏事。

       新远景的离合器踏板、刹车与油门踏板均采用了塑胶材质，其中离合器踏板的回馈力度适中。油门踏板脚感非常轻盈，轻到稍微点一下油门，发动机转速就上到3000+rpm，以至于猫哥前几次都是弹离合式的挠胎起步。这台1.3T发动机初段输出非常积极，配合轻盈的油门踏板，车辆前窜现象严重，有点日系车的感觉，不过对于1.3T的小排量车型来说，这样的调教可以接受。

       虽然这台1.3T发动机的峰值扭矩范围很宽泛，1500rpm时涡轮开始介入，2000rpm峰值扭矩爆发，但实际感受却比猫哥预想的要温和一些。新远景在涡轮介入时，并没有那种突兀感，这一点不知是不是工程师在调教时，想到了这台车的市场定位。当全家老小一起出行时，就是要享受这种稳稳的幸福。

       由于新远景1.3T车型搭载的是6速手动变速箱，为了避免误挂挡位，厂商还特意为其配备了倒挡锁止键，这样的设计及便利又安全，值得称赞。

       在高速行驶时，新远景的稳定性还算不错，碍于车价，整体隔音和胎噪也在可以接受的范围内。可能试驾车是新车的原因，在车窗全关的情况下，车内异味有点严重。在一天的体验中，猫哥觉得变速箱的挡位还算清晰，横向和纵向的行程也长短适中，但在低挡位升挡时，需将转速拉高才能保证挂挡没有顿挫感。

       新远景采用了前麦弗逊后纵向摆臂+抗扭梁复合式的悬架架构，这套悬架被吉利工程师调教的偏向舒适，在通过一些起伏路路面时，会过滤掉大部分的震动，再配合真皮座椅，可以保证一定的乘坐舒适性。不过遇到一些大的颠簸时，碍于后非独立悬架的物理特性，还是会有些跳动，不过这些都在可以接受的范围内，整体乘坐感受处于同级别前列。