在即将到来的上海车展，广汽将会展出全新SUV车型GS4，这款车基于全新AF模块化平台打造。与广汽传祺GA3身上前麦弗逊式后五连杆不同的是，GS4针对城市SUV的特征改进了悬架的设计，采用了前麦弗逊式后四连杆的结构。

       在表面上，前麦弗逊式后多连杆的车比比皆是。这次，广汽传祺GS4的设计又有怎样的细微变化呢？对于后悬架我们曾经做过了一期文章，简单介绍了汉兰达，速腾，奥德赛更换后悬架的事例。这次，我们以GS4为例详细介绍一下相同的悬架其实也有不同的变化。

       前悬架方面，广汽传祺GS4采用了前麦弗逊式独立悬架，之前的文章中介绍过这样的悬架通过三个支点支撑车体，其中是下摆臂以及减震器。从结构上看，减振器所承受的力来自各个方向，除了纵向力外还承受侧向力。在广汽工程师的理解下，为了提高车辆的舒适性，针对减振器的设计做出了一些特别的修改。

       根据厂方工作人员介绍，广汽传祺GS4的减振器连接方式是此车悬架中较为突出的特点。用专业术语来描述减振器连接车身的部位，叫外联接套。广汽传祺GS4的外联接套则被设计成双通道形式。

       双通道外联接套对应的是单通道外联接套，但是单通道有着一定的不足。减振器承受的侧向力以及弹簧的力都是直接通过轴承传递给金属骨架，再通过橡胶传递给车身，使得橡胶必须承受一定的侧向力。而为了减少橡胶的形变和提高疲劳寿命，橡胶硬度不能做得太低，不然会降低整个外联接套的吸震和隔音效果。

       由于单通道外联接套的一些不足，为了保证车辆的舒适性，于是双通道外联接套就应运而生。弹簧的力量通过轴承刚性传递给车身，减振器承受侧向力导致的偏摆传递给橡胶，力通过双向传导使得橡胶受到的力小。因此广汽传祺GS4可以降低橡胶硬度吸收路面微振，提高乘坐舒适性。对于单通道外联接套构，我们会在如现代、丰田、日产的大部分车型可以见到。双通道外联接套则在MINI、雷克萨斯等品牌常见，厂方工作人员如是说。

连杆设计的秘密

       后悬架的结构是绝大多数人所关注的，广汽传祺GS4采用的是四连杆独立悬架。在小型SUV阵型，为了极大限度地把车内空间设计得尽量大，不少车型都采用了占位较小的扭力梁式悬架。由于广汽传祺GS4车身原来已经设计够大，因此在空间上也不需要像其他小型SUV那样无所不用其极。

       多连杆独立悬架也有不同的设计。从厂方得到的消息，车辆后悬架设计采用了一个弯曲的后梁，这是由于未来广汽传祺GS4推出四驱版本而设计的后梁。另外，车辆还采用了树脂材料的油箱，在未来的四驱版本车型上会有一定的形状变化，较为平整的油箱将会变成马鞍式的油箱。

       说回到悬架上来，此车采用的四连杆特点在于各连杆上的衬套。我们了解到，一般的各连杆的衬套设计形式是双骨架（截面由外到内是金属-橡胶-金属）。在广汽传祺GS4上，连杆的设计衬套则采用三骨架（截面由外到内是金属-橡胶-金属-橡胶-金属）多层的设计。根据介绍，这样的三骨架衬套设计导致的结果就是径向刚度与双骨架一样，但是在扭转刚度则少了1/3。

       由于这样的原因，这相当于橡胶刚度降低了。为了保证刚度，弹簧必须加粗，让弹簧刚度增强，使得传递到车身的震动减少。另外衬套刚度降至1/3，其寿命就提高3倍，相对来说更软，不会承受太多力。车辆震动主要还是靠弹簧和减震器吸收。这种设计结构也见用于大众迈腾、帕萨特车型上。

请与它区分开来

       刚才介绍前悬架时，介绍了外联接套。与外联接套相连接的是避震器，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高气压，双筒低气压和双筒油压。这里的单筒和双筒与外联接套的单通道和双通道不是同一样东西。

      单筒式避震器结构简单，它在缸筒的下部装有一个自由活塞，(所谓自由即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压气体。

       双筒式避震器有两个工作筒，连杆和活塞在内筒工作，外筒和内筒之间的空间称为储油腔，随着活塞杆的往复运动，储油腔通过底阀和内筒内进行油量交换。储油腔内的2/3为避震器油，另外1/3为空气（或惰性气体）。（全文完）