近日，比亚迪汽车发出了这样一条官方微博：“工信部近日公布2015年度中国品牌力指数（China Brand Power Index，简称C-BPI），比亚迪成为最佳中国汽车品牌。”微博里还配有一张表格，看了一下，比亚迪确实名列本土汽车品牌第一，名列整个汽车行业第一的，是北京现代。

        青主对这条微博感到惊诧不已，倒并非对这个排名本身，说实话，这些年形形色色的排行榜见多了，任何匪夷所思的结果，早都见怪不怪矣。我诧异的是，一个严肃的国家权力部门，怎么可能发布一个这样的商业性排名！这在任何国家，都会是一个笑话。

        虽然微博上说的言之凿凿，但是青主还是将信将疑，工信部怎么会发布这样的排行榜呢？

        查了一下，发现工信部这回有点冤，发布这个品牌力指数的，并不是工信部，而是Chnbrand——中国企业品牌研究中心市场咨询有限公司！网贴真是太多坑啊，一不小心就被往里扔！这回工信部都被扔进去了，青主也差一点。

        不过，工信部也不算委屈。虽然没有直接发布，但是“指导”一家“有限公司”发布这样的商业性排行榜，而且，还允许人家把“工信部”几个大字，鎏金镀银地打在招牌上四处散发，对一个政府权力机关而言，说是国际笑话，也不为过。

        先前，工信部已经闹过一回国际笑话了。2012年，工信部发布的凯美瑞混合动力版油耗数据是“市区工况3.3L/100km，市郊工况6.5L/100km，综合工况5.3L/100km”，针对这个荒谬的油耗数据，青主当时专门写了一篇“工信部的国际笑话”，后来，再去工信部网站上查询，混动凯美瑞的油耗数据已经悄悄改成了三种工况下都是5.3升。

        在“中国品牌力指数研究成果发布平台”网站上，Chnbrand自称是“中国极具公信力的品牌评价机构”，这也是一个笑话。因为具不具公信力，只能由别人来评价，不能自己这么表扬自己。就好比，一个人在做自我介绍时，只能说“我是某某”，而不能说“我是著名的某某”——哪怕你真的很著名。当然，现实中确实也有这样做自我介绍的人，但一般都会被别人当成二B。

        Chnbrand的公信力是“具之极矣”，还是“具得一般”，这事很难掰扯得清；他们的排名成果，虽然槽点太多，比如“MG名爵”排名为何在“荣威”之上、“北京现代”品牌力居然第一？但也不能就完全呲之以鼻，也许人家有另一套为我等所暂时不能理解的科学模型呢？但是，既然是排名，就应该是同类吧，这个排行榜上，有别克、奇瑞、长城、MG名爵这样的产品品牌，更多的却是北京现代、上海大众、东风日产这样的企业品牌，都给排一块儿了；“别克”就单单是个“别克”，可到了“雪佛兰”就是“上海通用雪佛兰”！“上海大众”的品牌力含不含“斯柯达”啊？“东风日产”包不包括“启辰”？“长城”既是企业品牌，也是产品品牌，这里到底指哪个？我很怀疑，Chnbrand是否知道，现在“长城”和“哈弗”是两个不同的品牌。

        所以，是否极具公信力这种事，最好还是留给别人来说，Chnbrand目前需要的，首先是搞清楚企业品牌、产品品牌的区别，然后搞明白中国汽车市场每一个企业旗下到底有哪些品牌，这不容易，因为中国的车企没事就爱调整一下品牌战略。如果觉得力有不敷，Chnbrand除了接受工信部的指导之外，也可以考虑找青主指导一下。虽然本人肯定是不具什么公信力的，但起码会把你们这个排行榜的分类，指导得稍微科学一点。     （青主）

附：站着说话之——工信部的国际笑话

（发表于2012年06月）

        “凯美瑞混合动力版市区油耗百公里3.3升”，网友在微博上贴出工信部的图来，我还是不信，亲自上工信部网站查询，赫然显示“市区工况3.3L/100km，市郊工况6.5L/100km，综合工况5.3L/100km”!

        工信部的这个数据说明混合动力凯美瑞市区工况比丰田普锐斯还省油——同样是工信部的数据，丰田普锐斯市区工况油耗是4.3升！而且，还说明混合动力凯美瑞是一部“越堵越省油”的神车！

        这两个结论都是国际笑话。

        同样都是丰田旗下的强混车型，A级的普锐斯，无论在哪种工况下，油耗都只会比B级的混动凯美瑞更低。而“越堵越省油”的结论更是打破了能量守恒定律，中国工信部凭此发现，拿个诺贝尔奖大约不在话下。

        学过初中物理的都知道，同样条件下，运动物体在什么情况下需要克服的外力最小？匀速直线运动。所以，任何车辆都是在经济速度下匀速行驶时能耗最低（不同车有不同的经济速度，一般是50-80km/h）。堵车时因为走走停停，不断加速减速，车辆要消耗很多能量来克服惯性力做功；其次，市区行驶，平均车速一般也就30km/h，这种工况下，发动机的热效率也很低，因此，任何车辆在交通不畅的情况下，百公里能耗都比交通顺畅时更大，别说混合动力，纯电动也不例外。比如日产的纯电动车聆风，厂家宣称的一次充电续航里程是160公里，前提就是以经济速度匀速行驶，实际使用中，如果交通不畅，百公里耗电大增，实际续航里程会降低到只有120公里。

        混合动力省油的本质是通过电机的介入，减少内燃机的不良工况时间（比如怠速、起步、低速加速等），在市区，这种改善比较明显，因此准确的表达应该是，混合动力车在市区节油效果更加明显，而绝非“越堵越省油”。

        我手头恰好有厂家提供的上一代混合动力凯美瑞“车辆一致性证书”，上面显示的百公里油耗数据是：“市区6.7升、市郊5.1升、综合6升”。这个数据和我平时实际驾驶情况是吻合的，是比较科学的数据。当然，新款混动凯美瑞燃油经济性比上代有所提升，但是，原理不会改变，“市区3.3升、市郊6.5升”的情况是绝对不会发生的。

    不过，对于工信部的权威，我是不怀疑的，人家“工信部的市区工况”可能和我们理解的不太一样，比如人家可能指的是“市区下坡路”，或者测试路段仅限2公里——如果电池恰好是满的，那么混动凯美瑞是可以在EV模式下行驶2公里的——那么还好，工信部没有说混动凯美瑞市区油耗是零，可见还是非常严谨和科学的。

        偶然在某网站上看到一篇介绍混动凯美瑞的“文章”，煞有介事地说“笔者最近测试了凯美瑞尊瑞在市区的循环油耗，……行驶距离1.013Km，行驶时间195秒，平均车速19Km/h,通过记录得知尊瑞油耗仅为3.3L每百公里。”果不其然，3.3升的神奇油耗原来是这么测出来的！厂家真没见识，如果请我去，1公里的路程，我相当有自信开出零升的油耗来！网上的这篇文章注明了是“厂家供稿”，看来，工信部的油耗原来也是厂家所供，这个“国际笑话”乃厂家和工信部合资自主开发。   （青主）