2015年4月20日，沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕接受了一猫汽车的专访。她表示今年上海车展沃尔沃给我们带了来全新的XC90的四座版量产车以及三座版的概念车，沃尔沃在新产品上更加努力地融入北欧的设计理念，打造豪华车品牌形象。

       一猫汽车网：先请柳总介绍一下这次沃尔沃在上海车展期间主要发布的一些新车型以及车型方面的规划，除了车型以外，沃尔沃在整个中国市场主要有哪些方面的战略，以及品牌方面的一些规划？

      柳总：这次上海车展我们除了带来全新XC90之外，还有XC90三座版的一款概念车。今天上午从发布会的效果来看还是非常好的，吸引了很多人的关注。从全新XC90产品开始，整个沃尔沃产品会跨入一个全新的阶段，我们即将在今后的四年内，把所有的现有的沃尔沃产品系列车全部完成升级换代，这升级换代包括全新的技术平台，也包括我们全新的动力总成，全新的北欧设计理念。同时我们也将会继续拓宽这个产品系列，未来还会有向新能源领域延伸的混动版，后天我们将会在整个中国市场上市S60L的混动版，这将是沃尔沃第一款汽油混动力车，同时也是这个级别里的第一款混动豪华车型。

       一猫汽车网：柳总，您主要负责沃尔沃在中国销售运营工作，您觉得在您主导工作的时期，沃尔沃在品牌推广方面和以前相比有哪些变化？

       柳总：应该说在过去的几年里面，沃尔沃的营销团队把品牌框架进行了更清晰的梳理，这里包括沃尔沃本身的品牌定位、核心价值以及目标客户群。同时也制定了非常清晰的品牌提升路线图，并通过整合的营销手段把这个平台提升的路线图逐步体现。今天在全新XC 90，我们在发布会短短的20分钟里，充分体现了一种北欧理解概念上的那种新豪华车。

　　一猫汽车网：相比北欧的豪华，你们和ABB相比，你们认为你们如何胜出？中国消费趋于理性，任性的土豪真的慢慢在少了，而是智慧型的、理性的消费主导，实际的情况是这样吗？我们现在还不太轻易下定义。

　　柳燕：我觉得我们不能奢求整个豪华车消费群体都是这样的，人们的价值观和它的取向是多方面的，这是一种很多元化的正常的存在，我们希望能影响到的群体，就是对北欧的豪华主义欣赏和认同的人，如果他们都选择沃尔沃，就足够了。

　　一猫汽车网：你们的用户群体与竞品相比，比如奥迪的用户群体有什么不一样的地方？

　　柳燕：其实从产品的配置给驾驶者带来的价值来说应该差异特别不大，但是从这个层面来说，我们也是有优势的，因为我们现在技术的路线图是非常符合未来发展方向的，从高效的动力总成，到车内互联，到智能驾驶、无人驾驶技术等。如果你更加在乎的是北欧文化所代表的生活方式，拥抱自然、注重环保、注重家庭、追求生活品质等等，当这些标签罗列到一起的时候，沃尔沃的目标客户群可能就要跟ABB非常明显的区别开了。

　　一猫汽车网：符合你上述要求的目标用户群的比例和你们要达到的销量数额是不是相同的？

　　柳燕：应该说是非常乐观的，是足够的，而且我们有非常科学和专业的调研，在人的行为表现的围度上，我们曾经有一个非常专业的调研，发现豪华车消费人群有四种，从最右边开始依次分为主动低调、被动低调、被动虚荣、以及最左边主动虚荣，把我们的样本人群放到一起，发现重合就很小，最左边的像奔驰宝马基本都在最左边，我们在最右边，偏被动低调，因为有一些人他自己不太低调，但是他不得不低调，比如有一些做政府部门的人。你刚才问的这个比例有多大，在一年半以前，主动低调占到总体的30%，比如像奥迪就在中间偏左边一点，奔驰宝马都在最左边，我们都在最右边，所以我们跟奔驰宝马的用户人群交集很小，这个就是行为特质方面。

　　一猫汽车网：在低调品牌的范畴里，应该不止沃尔沃一家，如何和他们进行区分呢？

　　柳燕：我们是这里面最鲜明的，第三方调研报告比如胡润报告，就对车主形象做了很详细的分类，沃尔沃车主被称为社会中坚力量、专业人士（医生、律师、大学老师），负面新闻也是最低的，基本为零。

　　一猫汽车网：沃尔沃通过什么方式与车主建立更好的互动？

　　柳燕：我们从去年推出沃尔沃的智能互联，里面有一个沃尔沃随车管家功能，车主购车后要进入这个系统，因为会为他提供后面一系列的实惠，那么车主与4S店之间互动的黏性就增大了。这套系统可以实现很多功能，比如线上预约维修保养，查看车辆所剩燃油等信息、远程遥控启动车辆，为车辆预热等，现在都可以通过这套系统智能的做到，随着这种智能、便捷的方式给车主带来的实惠越来越多，那么他们也就很自然的使用这套系统，与我们进行互动了。

　　一猫汽车网：随着中国市场越来越重要，有没有可能这些外国的汽车品牌专门为中国市场打造一款专属车型呢？

　　柳燕：您说的暂时现在还没有，但是理论上来说，在传统的造车公司里，如果有品牌能实现的话应该是沃尔沃，因为我们得天独厚的组织机制跟其他的国际品牌不一样，沃尔沃中国有很强大的研发团队，这个研发团队是全球研发的核心部分。在我们去年上市的Sensus智能车载交互系统里，我们加入了很多本土化的实用功能，比如豆瓣音乐、百度搜索、高德地图，都非常的接地气，为中国用户专属打造的一些功能，就是我们中国研发团队完成的。

　　一猫汽车网：沃尔沃会不会选择和谷歌、苹果这样的互联网公司合作开发汽车？

　　柳燕：其实现在我们已经展开了合作，我们是全球第一家同时搭载谷歌和苹果车载互联系统的品牌。至于更前端的合作内容，我不能说没有，只是目前还不是对外公布的最佳时候，到合适的时间，一定会与大家分享。沃尔沃的技术研发的路线总体来说，在传统汽车公司里，是有很大的优势的，比如说我们40多年的安全大数据的积累，这个是无可比拟的，沃尔沃从上个世纪七十年代开始收集了大数据，我们不断开发出来非常领先的安全创新的科技，正是基于这些大数据，这些东西应该也是互联网公司很难比拟的。同时，沃尔沃拥有很强的拥抱科技的意识，比如我们的自动驾驶技术。

　　一猫汽车网：另外一个问题，在互联网的时代，大家都想用互联网的技术来降低成本，去中间化，减少中间环节，在渠道的问题上面，你们怎么样的规划？比方说在电商平台的自我搭建，或者说与现有的这些互联网公司合作，怎么样把现有的一些4S渠道进行优化，减少一些营销成本和环节？

　　柳燕：渠道规划上面，在减小渠道成本这方面我们已经考虑到了，不仅仅是因为电商化的冲击，因为目前的竞争特别激烈，4S店的成本越来越高，投资回报率越来越低，所以我们推出未来渠道战略，里面特别重要的一条就是降低成本，另外通过网中网战略，给投资人一个整体的规划可能性，不再像以前，很多独立运作的4S店没有体现出投资优势。我们现在做的是一个区域性的规划，比如一家经销商集团负责一个区域，那么就可以更加合理的在这个进行整体规划，而不需要全部建成4S的标准。

    一猫汽车网：您觉得未来有没有可能互联网全面取代传统的门店？

    柳燕：可能我觉得是一个过程，不可能完全被取代。比如汽车消费，有一些环节是能脱离实体店的，那么就可能被线上代替；有一些则不能，比如说车的售前检查，试乘试驾、提车交车，还有修车这些，所以实体店还是一个不可替代的存在，但是它整个销售过程和服务过程的不可被取代的环节。

　　一猫汽车网：今年豪华车市场的总体走势您怎么看，会微增长还是下滑？

　　柳燕：我们只能是说从一季度的趋势，往后面递推，如果没有发生特别大的宏观经济上面的一些冲击的话，应该还是一个增长的，但是这个增速应该比较小，可能个位数了。