在上海车展的日产展台，一辆外形科幻的蓝色轿车吸引了无数镜头。它就是一直备受关注的日产新蓝鸟量产版。同时，此次亮相也是其全球首发，并将由东风日产进行国产。该车由日产中国设计中心（NDC）与日产全球设计中心（NGDC）协作完成，外观造型非常大胆，突破了常规轿车的设计理念。而比较遗憾的是这款车只在车展上公布外观，内饰却在海外网站上公布。

　　从之前的日产概念车Friend-ME可以看到使用了主动触摸屏设计，尤其是后排中央位置，有点类似特斯拉的设计，用一个大触摸屏取代了传统的按键以及屏幕，并能共享车辆信息，这就是Friend-ME概念车给我们的启示。

　　新蓝鸟是针对国内年轻人开发的一款中级车，为了轩逸和天籁形成差异化细分市场，估计新蓝鸟瞄准的是A+或者B-的新细分市场，竞争对手如北京现代名图，上海大众凌渡这样的车型，轴距在2700mm与2775mm之间。

　　新蓝鸟的内饰一改传统东风日产的内饰风格，采用双色（红黑搭配），更显时尚感。中央的触摸屏以及下方的空调控制布局合理。方向盘更是采用了更显运动的“D”形方向盘，看这一切都是为了迎合年轻人的审美需求。

　　据悉，新蓝鸟具有上网功能，虽然目前获得该车的信息并不多，但估计其中控屏幕能释放出上网信号，提供乘客上网，并通过网上共享其车辆的行车信息。当然，这些只是猫仔对四座同芯的简单理解，详细的解读有望日后新蓝鸟信息的发布，这款车会在2015年的秋季上市。

　　而在外观方面，之前已经在上海车展进行了实拍。新蓝鸟的外观其实和概念车高度一致，尤其是中网以及大灯，清晰的看到Friend-ME的轮廓。但是腰线通过商品化后变得更接地气，更有收腰的感觉，腰线从前轮拱一直延伸至尾部，与车尾的折线融为一体，尤其令人回味的是新蓝鸟的C柱设计，短小，而且双色的设计具有非常高的辨识度。

　　风神与裕隆在1999年至2003年期间合作开发了三代国产蓝鸟，分别为风神蓝鸟、蓝鸟II和蓝鸟三代，风神转为东风有限后的2004年推出蓝鸟智尊。在2000年以前国内市场上也有通过多种渠道进口的第七代蓝鸟，风神选择与裕隆合作国产蓝鸟与进口车所攒下的口碑和市场潜力有着莫大关系。

　　初代国产蓝鸟基于海外第八代蓝鸟（U12），由风神和台湾裕隆进行开发，以“托管”方式在当时一家叫“京安云豹”的走私车组装厂进行生产，并于2000年正式在国内上市销售。该车搭载2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。无论在设计、做工还是动力水平上，与当时国产的桑塔纳2000、雅阁等主流中级车形成直接竞争。在那个要有指标才能加价5万元从“三小”广州本田买到雅阁的年代，蓝鸟以低价入门槛吸引大批客户购买。

       2000年至2002年期间，国产的蓝鸟和雅阁同样提供2.0L排量车型，匹配4速自动变速器。车身尺寸上蓝鸟要比雅阁小一个圈，同时品牌影响力也较差。但在价格上的优势也非常明显，仅出厂车价已比后者便宜近5万，还不算加价部分。

      紧接着的2001年，风神推出基于海外第九代蓝鸟（U13）开发的风神蓝鸟II，该车型在开发阶段获得日产自动车株式会社提供技术支持，按照日产的质量标准进行组织生产，并首次在国内悬挂日产车标进行销售。在汽车还没进入电子化的世纪之交，蓝鸟II以“e”化配置为卖点，获得巨大成功。当时该车配备了车载移动免提电话、智慧情报后视镜、HUD抬头显示器可将车速投射在前挡风玻璃的一角，在当时来说称得上是豪华配置。

      2004年作为东风日产成立后首款新车型，第四代国产车型——蓝鸟智尊上市，但这款车实质上是蓝鸟II的拉皮车。外观小改后变得更时尚了，进一步增加一些E化设备，包括Navi卫星导航、倒车影像监视、车载视频/音响和车载电话蓝牙等系统，打造出在当时具有前瞻性的“智能化”综合情报处理功能。而总力总成则是沿用上代车型的2.0升自然吸气发动机和4档自动变速器。

     作为日系车最早引入中国市场的主打车型之一，蓝鸟一直是当时中型车销量前三名。凭借配置差异化和不断提高国产化率的成本优势，蓝鸟为日产汽车在国内市场打下良好的口碑。从2000年到2005年，蓝鸟产销超过30万辆，成为中国家喻户晓的经典车型。

　　总结：新蓝鸟的商品车终于在上海车展亮相，外观设计之大胆前所未有，内饰同样符合年轻人的审美观，而四座同芯则是新蓝鸟的主打的科技配置，新蓝鸟不仅是日产产品阵营重要的补充，它的年轻化设计以及新科技有望成为东风日产新的家族标志，看到新蓝鸟后，你是否在遐想新一代天籁、新一代轩逸会长什么样呢？