2015年上海车展结束了。

        依然会有很多人吐槽，但实事求是地说，这是历届北京、上海车展中，最好的一届。展馆大得确实有些无当了，但在稍微弄清楚展馆的结构之后，逛起来其实也没有头一天朋友圈里说的那么可怕，大是大了点，但是不怎么需要走冤枉路，厕所也比较充足，不用憋尿。21日，青主利用大半天的时间还是能比较仔细地把整个车展逛完，既没有把脚走破，也没有把鞋或者袜子磨坏。

       取消模特实在是个好主意，反正对那些希望好好看看车的人确实如此，展馆里安静了，人也少了——起码头两天还是可以比较安静地拍照的。

这不是模特，是工作人员。说实话，比起以前在车旁搔首弄姿的那些模特，猫哥更欣赏这些静静的工作人员。

这是车展媒体工作区。有点国际车展的范儿了，赞一个！可惜媒体不多哈，人都去哪儿了呢？都去一猫展台喝咖啡了吗？

       当然，缺点还是很多的，比如明明按指示进来了，却找不到厕所，只有一个门，是不是厕所呢？看起来不像啊。猫哥发挥玩密室逃脱的想象力，推开了这扇门，的确是厕所！原本应该挂在门外的厕所标识，为什么要挂在里面呢？这种幽默不好玩。再比如，馆内的指示要是多一点，大家就不至于那么容易迷路了，头两天朋友圈里吐槽的，多半都是在展馆里迷路的，不是所有人都像青主这么有方向感的。

啊！太好了，厕所！

艹！厕所呢？！

哦！真是厕所！这厕所标志你不放在门外，藏门内干啥呢？跟猫哥逗乐呢？

        关于车展本身，同行之述备矣，青主就不添足了，赶在车展刚刚结束的当口，我谈几点困惑吧——虽然我已经到了本该不惑的年龄。

一   本土开始不村气，合资开始显“DS”

        走进4.1馆，青主有些恍惚，长城展台简直高大上啊，对面就是奔驰，丝毫不露怯，倒是衬托得旁边的捷豹展台挺“自主”的。展台如此，展车也如此。不论是长城H6 COUPE、长安睿骋CC、MG锐腾、传奇GS4，都很有国际范儿，本土品牌整体上正在逐步摆脱原来的那种“村气”，相反，倒是有些合资车，越来越有点5年前本土品牌的“气质”，比如下面这几款——菲亚特致悦CROSS、别克威朗、本田锋范……

长城车越做越好，展台也越来越大气。

紧挨着长城展台的是捷豹。在长城展台的衬托下，捷豹展台这回倒是有几分“自主”气息。

本土品牌汽车越来越有气质了。

倒是一些合资车，开始有浓浓的“DS”（这里，不是指那个法国豪华车品牌哈）气质。

二  中国式的“大”

        “DA QI”已经成为设计界的国际通用词汇，也算是中国的一种价值观输出吧。老外来到上海车展，不用进馆，就已经领略到什么是大气了！你看看这入口，太雄伟了，赶紧滴，拍个照，回去告诉大家咱到过CHINA！

“咦？这展馆怎么这么空啊？”

“这不是展馆，这是展馆之间的走道！港督！”保安小哥一脸的不屑。

        中美两国不愧是当今世界的“G2”，都追求“DA”，所不同者，中国追求的是“大气”，美国佬只有“大”，没有“气”，下面这类车就是典型——

        当然，西风东渐，逐渐也有些人开始喜欢这类美国大车，开口丰田红杉、闭口福特猛禽，一则大约以为如此便专业，二则可能也真的以为很酷。殊不知，人家美国佬在广袤的西部开着这样的大车很牛仔、很MAN，你那小身板，在北上广深、成渝津汉，开这样的车，怎么看都只会增加你的“SBILITY INDEX”。

这种美式大车，大则大矣，可是实在是太丑。

三  CAR OR SHOW CAR？

        有一种车，很漂亮，很酷，可惜的是，永远只是车展上的明星，不能成为马路上的风景，我把这类车称为“SHOW CAR”。以前年少的时候，我也喜欢这类车，因为容易写稿；后来，对它们就逐渐就失去了兴趣，因为我知道，写这种永远不能上路的车，对我自己、对读者，都是一种浪费。还好，今年车展上，这样的SHOW CAR不多，而且大多不是首发，最大牌的大概要数这两款：奔驰F015和丰田FV2，没错，两款都是概念车，可能一直都只能概念着。

四 车？还是雕塑？

        呃——，这是车？在我看来，这些只是错入了车展的雕塑而已。说实话，把车设计成这样，一点都不难，美院一二年级的学生，最擅长干这个。

五 设计不够，轮圈来凑

        以前我说车展有四大俗：氛围灯、大轮毂、对开门、无B柱。尤其是大轮毂，最没有技术含量，但是视觉效果最好。好多车明明平时路上看着一般，怎么到了车展的展台上就变漂亮了呢？平时是素颜，车展是舞台形象，除了灯光背景之外，你把这些轮圈换了再看，就满不是这么回事儿了。

“车展四大俗”里，大轮毂是技术含量最低的，但视觉效果却是最好的，所以厂家都爱用。

六 如此简酷？

        很多人都吐槽本田这款概念车的设计，猫哥也吐一下，本来可以不吐的，说实话，人家一款概念车，你有啥好吐的呢？等它量产了再吐也不迟嘛。猫哥吐槽的原因是，这居然也敢叫“简酷设计”？猫哥怎么觉得恰好是简酷的反面呢？难道猫哥审美有问题？还是语文有问题——对“简酷”二字，完全理解错了？

青主的偶像聪哥说，有一种设计叫“用力过猛”；青主说，有一种设计总是让人联想起那些把凡是能戴的全都挂身上的突然有钱起来的人。

七 红旗怎么了？

        国酒茅台、国车红旗。可是这样的国车，说实话，猫哥在情感以及理智上都有些接受不了，口味太重了，尤其是那朵菊花——据说其实不是菊花，可是不管什么花，你别弄得那么像菊花啊！

八 突然都混动了？

        如今电动不时髦了，轮到混动了。车展上几乎家家都有自己的混动车，可是稍微留意了一下，你就会发现，混动和混动还是不同的，比如英菲尼迪的这款混动，驱动电机只有15千瓦，这是几个意思？还综合扭矩相当于3.5 V6，人家2.5升增压不用混动也能相当于3.5 V6啊。这样的混动，大家放心，真实油耗比非混动低不了多少。套用一句Jeep的话——不是所有Hybrid都是混动。

九 史上最弱插电混动?

        比混动更热的，是插电混动，所谓PHEV是也。

        插电混动见多了，可是电池容量只有3kWh的咱还真是头一回见。一般插电混动的电池容量都在10kWh左右，有的甚至达到13kWh，比如比亚迪的秦，因为PHEV的纯电行驶里程，需要能满足日常上下班需要，一般的PHEV纯电行驶里程都在50公里上下，多的达到80公里。3kWh的电量，纯电模式能行驶的里程就太短了，现实中可能只够走几公里的（为保护电池，电不能用完），上班单程都不够，这样的“插电”还有意义么？对不起Jeep，再套用一下，不是所有PHEV都是插电混动。

“后座下配备了一组3kWh锂电池”，猫哥大跌眼镜啊，这么低电量的PHEV猫哥头一回见啊。

十 搞错痛点

        这样一台家用SUV，说实话，无论设计、做工都不错，价格也不算贵，可是天天嚷嚷自己0-100km/h加速8秒几，算怎么回事？这有意思么？这就好比一辆宾利，逢人就夸自己空间多宽敞一样，可能也是事实，但是搞错了痛点，目标客户不关心这个。

        这样的SUV，人家更关心的是可靠性、经济性、安全性，而不是0-100km/h加速有多快。另外，这个踏板和车沿一般高，又是几个意思？这不多余么？或者，猫哥又弄错了？它看起来是个踏板，实际上是个防擦条？这么厚实的防擦条，这也太厚道了！

十一 综合油耗？逗你玩？

        综合油耗2升？1.5升？！

        别骗我——我读书少，开的车可不少，PHEV也开过，实际百公里平均油耗怎么都要6、7升呢？ 后来人家告诉我，原来这个所谓的综合油耗不是开出来的——你也永远开不出来，而是算出来的，还有一个复杂的公式。

        可是，厂家的大佬们啊，我们这些消费者很单纯的，我们看到综合油耗1.5，就真的以为1.5升油能跑100公里啊！您这不坑我们么？

        好像也不能怪厂家，因为对PHEV这样的新事物如何标定它们的能效，官方确实没有一个标准。猫哥觉得，对这样既可以充电又能加油的车，用一个笼统的“综合油耗”来衡量能效，很不科学。这种车的能效应该分两种情况——纯电模式下：续航里程多少、百公里电耗几何；混动模式下：百公里油耗几升。

        清清楚楚，一目了然。但是，为什么厂家都不愿意这么干呢？猫哥只能说：“你懂的。”

百公里综合油耗1.5升？谁信谁SB。

十二 车载互联网

        “互联网+”太时髦了，时髦到无处不在，克莱斯勒的郑杰虽然说互联网改变不了汽车的本质，但是不耽误大家都在谈互联网。谈互联网没错，可是一个车展，如果所有人都在谈互联网，虽然带着个加号，猫哥还是觉得有一点问题：是不是因为在真正值得谈的领域，大家没有什么拿得出手的东西呢？ANYWAY，车载互联确实是行业无可避免的一个热点话题，各厂家也都给出了不少解决方案，遗憾的是，目前为止，猫哥还没有遇到过一个真正好用、管用的，其实车载互联有非常简单的一揽子解决方案，就像这款Smart。青主早前在微博上公开了专利，很高兴，终于有个大厂采纳了。专利费？古人都能“苟利国家生死以”，青主就不能“小利车主不计名”么？注意境界。

图片拍得不好，大家凑合看。青主现场试了，操作还算简单，不过和青主的方案（下图）比起来，便利程度还是略有那么一点不及的。