别以为我在骗你，观致3确确实实获得了C-NCAP碰撞测试的五星半安全评级，高居2015年第一季度的榜首；而新款的奥迪TT Roadster只获得了Euro NCAP欧洲碰撞测试的四星安全评级。对于豪华品牌的奥迪来说这个结果必然会受到全世界消费者的关注，那么到底C-NCAP和Euro NCAP的区别在哪里？观致3是以何取胜一举拿下最高级别的五星半，而新款奥迪TT却与五星安全评级擦肩而过的呢？让我们继续往下看吧。

       根据上图观致3的数据，我们不难看出除了“完全正面碰撞试验得分”和“40%偏置碰撞试验得分”这两项以外，其余包括加分项在内的7个项目观致3都得到了满分。而从观致3与2015年第一季度十佳五星碰撞的车型数据对比来看，观致3在“40%偏置碰撞试验得分”中获得了17.57分，因此成为制胜点一下把其他“小伙伴”都抛离在后，一跃成为全场最高分。而根据C-NCAP的星级评分标准，总分超过60分的，都被评为5+（★★★★★☆）。

       早前，欧洲碰撞测试机构Euro NCAP公布了2015年第一次的碰撞成绩单，七款车型中铃木Vitara获五星安全评级荣登榜首，而排在第五的新款奥迪TT只有四星评级却是吸引了众人眼球，又叫人大跌眼镜。到底新奥迪TT逊色在哪里？

       测试显示，当新奥迪TT的前排座位调整至符合成人乘客安全需求的适当位置时，后排的剩余空间不足，无法使用奥迪推荐的儿童约束装置。但它在3岁儿童假人保护测试中得到了最高分。

       我们找到了铃木Vitara和TT的安全配置对比发现，相比铃木Vitara，奥迪TT不仅没有配置膝部和头部安全气囊，连预警式的安全带也只属于选装范围而不是标配以外，最重要的一点，也是新奥迪TT的致命伤--没有使用自动紧急制动系统（AEB）这样的最新主动安全技术，直接导致新奥迪TT的安全辅助系统一项上仅仅得到了尴尬的64%的评分，也直接无缘五星评选。

       既然两个碰撞测试直接导致的结果有如此大的悬殊，那么到底C-NCAP和Euro NCAP测试的方向、重点和区别都在哪里呢？AEB又是何方“神圣”让新奥迪TT居然败于此呢？

C-NCAP碰撞测试的测试项目和评分规则：

       今年刚公示了《C-NCAP 管理规则（2015 年版）》，并将在2015年7月1日开始实施。新版C-NCAP碰撞测试规定上首次取消了对驾驶员侧安全带提醒装置和 ISOFIX 固定装置的加分项目及分值，和调整了星级得分分值。可以说，碰撞的基本测试项目C-NCAP的都中规中矩地拥有了，但也仅此而已了。

EURO NCAP欧洲碰撞测试项目和星级定义：

       恰巧，Euro NCAP也在2015年出台了一系列评价新车型安全等级的新规定，新增的全宽正面碰撞测试等项目提高了取得五星评级的难度。此外，Euro NCAP还引入“斜角侧面碰撞测试”，以评估车辆在收到侧面撞击时的安全性。不过一猫收到可靠消息，2016年1月Euro NCAP将会公布新的评级方案，在该时间点之后发布的汽车如配有自动紧急制动（AEB）、行人检测系统和车道保持等目前为止已是全球最先进的防撞系统才可得到五星评级。

       AEB，即Autonomous Emergency Braking的缩写，译为自动紧急制动，即可以在检测到危险时通过系统协助驾驶员进行制动，从而减少或避免事故的发生，这也就是我们常听到的预碰撞安全系统。此前E-NCAP通过对交通事故的分析发现，90%的交通事故是由于驾驶员的注意力不集中而引起的，而自动紧急制动(AEB)系统则能有效减少或避免事故的发生。而装备了AEB系统的车型可以减少27%的事故发生率，并能明显减少事故伤亡。

       如今连Euro NCAP的碰撞测试都在不断增加更先进的防撞技术装置作为加分参考项目，这一系列的严苛规则为的就是让车辆的使用性更安全可靠，尽最大的努力去保护我们脆弱的生命。根据C-NCAP公布的数据调查，2014年全年至2015年4月，在中国上市的新车至少有250款，而在C-NCAP参与碰撞测试的仅有57辆，其中只有4辆车是未获得五星标准的。也就是说，参与碰撞测试的这57辆车里，获得五星评级率高达92.98%，而且自主品牌车辆占八成。

       这是否真的说明如今的汽车是越造越安全了，还是随意一部车去参与测试都能拿到五星？那C-NCAP的碰撞数据还有值得参考的意义吗？再者，在五星评级率如此高的情况下，还拿不到五星的那4位小伙伴，是否也该好好检讨一下自己的“公关能力”呢？

（全文完）