即便是大众这种庞然大物，也要依赖品牌收购来获得豪华品牌，而不是自己去打造，因为大众知道，与其自己打造一个豪华品牌，还不如直接收购来的划算，但哈弗就是要反其道而行之，“损失四五亿算什么？哈弗H8要对标卡宴”这种豪言，放出哈弗要向豪华车领域进攻的信号，当然还是它所擅长的SUV领域，依托的产品是千呼万唤的哈弗H8。

　　了解手机的朋友都知道，如果单比配置小米完爆水果牌手机，但小米拼了那么多年配置，“屌丝机”这顶帽子始终也摘不下来，同样的道理，这次哈弗H8开出了一份“豪华菜单”；采用了奔驰M级、路虎揽胜等豪华SUV车型上出现的前双叉臂、后多连杆独立悬架结构；仿效宝马实现了50:50轴荷分配；将车内噪音控制到了一个极高的水平，据说超过了不少豪华SUV，但H8终究只是一部20多万的车子，所以按照我的理解，所谓对标，H8并不妄图指染卡宴的目标客户群体，而是按照卡宴的性能豪华度来进行参照设计，但即便是这样，我却依然看不出H8在这两方面哪怕有一点点接近卡宴，让我不禁要问：这对的是哪门子标？

　　首先，哈弗似乎没有搞清楚“罗马不是一日建成的”这种道理，每一个豪华品牌都是从祖上就开始积累，通过50-100年不等的不断完善，市场的大浪淘沙，才有的那张金字招牌。虽然哈弗这几年积累了不少口碑，比起保时捷来说还是太“矮丑挫”，哈弗算是“穷小子”出生，从一穷二白到今日发达，但当年偷东家的鸡，掰西家苞米这种事，中国人民早已经知根知底，祖上三代也没有王公贵族世袭传承的故事，论品牌哈弗如何对标？

　　第二，虽然H8堆砌了很多看上去很不错的配置，但凑近了仔细一瞧，还是脱胎不了浓浓的汽配城风格——凡是能采购到的，就全往车上装。但空气悬挂、全地形反馈、夜视系统、可变转向比、8速手自一体变速箱这些干货，人家不卖给我们，我们自己也不会造，于是，哈弗没有可升降的底盘，没有可变转向比的转向系统，可怜的四驱系统也只有50：50前后动力分配，光公路性能就差了卡宴十万八千里，没有中央差速器锁止功能，越野脱困性也无法保证，这点上H8甚至还不如它的实际竞品汉兰达，论性能H8如何对标？

　　第三，论豪华性，H8也差卡宴好大一截，就拿一个变速箱换挡杆来说，卡宴的换挡杆由一整块铝通过数控机床切削而成，再辅以真皮和其他零件，简直就像个艺术品，H8在这些细节上根本不是一个层次，另外，卡宴提供个性化定制，保时捷宣称，世界上没有完全一样的两台卡宴（其他保时捷也一样），这可以说是豪华车的例行公事了，论豪华H8如何对标？

　　最后，从外观设计内涵，机械的调校功底，乃至汽车文化，我也遍寻不出H8这次对标的标的。

　　可能有些人会说：“20多万的车你想怎样！认真你就输了。”问题是，对标不是站在山头上喊一嗓子“此山是我开”，就可以占山为王的事，如果对标卡宴这件事没有实际的表现，那么“损失四五亿算什么？哈弗H8要对标卡宴”这句豪言就像“汽车就是几个沙发加四个轮子”一样，只能是博人眼球，惹人一笑而已，不像一个成熟大厂该有的言论。