尽管这两年质量问题频出，却无法阻挡大众在中国成为老大的势头。或许你会质疑个别车型品质不如当年、或许你对DSG变速箱的问题耿耿于怀、或许你还活在前不久某些车型断轴的阴影下……但大众旗下有这么一台车，不论品质、做工或是性能，在同级别中无可挑剔，甚至可说是完美；这就是大众的顶级豪华旗舰轿车——辉腾。

　　辉腾是何许车也？和著名顶级品牌的宾利欧陆飞驰同平台打造，辉腾在拥有数百年工业历史的德国德累斯顿玻璃工厂内完成装配，整个过程都是全手工完成！如果大众没有活在具有中国特色的“南北战争”中，一如在老家德国这般一丝不苟地打造着精品家用车，笔者将对这个品牌无比尊敬；这份尊敬相当一部分来自辉腾，因为这台车的每一个细节都经得起推敲。

　　相信在中国，很多人会说桑塔纳就是大众。如果在大众，也许会说辉腾才是大众；辉腾代表着大众的最高工艺水准与技术。造型不需多言，或许说大众的造型都不用多废话，辉腾就是那最大的套娃；还是我们熟悉的大众车，只是每一处细节都经过再三推敲，点、线、面的设计都让人觉得恰到好处，没有一丝多余（针对中国加长是种遗憾），极其符合其稳重成熟、精致的领袖级座驾定位。

　　豪华车的内饰已不再局限于功能，氛围营造更重要。坐进辉腾的驾驶舱，仿佛置身于一场顶级交响乐会场，你可以闭上眼欣赏时而优雅时而荡气回肠的曲章，也能去细究不同乐器的布局及演奏的音色。辉腾内饰布局和其他大众车差别不大，但是在细节方面有着天壤之别，印象最深的是镶嵌在方向盘与中控面板上的木饰材质，白杨木的质感非常温润，摸上去可以感受到其在加工过程中经过极其复杂的抛光工艺；中央扶手通道处的可升降杯座让笔者印象深刻，按下之后的回弹阻尼感做的非常好，足以窥得设计师得匠心所在，这样的细节有不少，仿佛整台车就是一件艺术品。乘坐方面也是令人满意，采用小牛皮座椅相对比较柔软，支撑性不错；双色镶拼风格与等针脚缝线工艺很好地映衬其高大上的定位。对于低配来说，后排的最大优势是空间；如果是高配，后排娱乐系统能让人产生坐在航空头等舱里的感觉。

　　在其他车门都关闭的前提下关上主驾驶车门，听见一阵很闷的关门声，甚至耳朵能轻微地感受到那股气压。辉腾的密闭性做的确实很棒，棒到BBA也要甘拜下风。挂入D档，车辆的起步略沉稳，一股浓浓的德系调教风格。引擎盖下藏着的那颗3.6L VR6发动机与来自德国ZF的6速自动变速箱更多体现出一种有条不紊的平顺；作为领袖级旗舰轿车，这样的调教更令人满意。

　　我很想知道辉腾有没有不为人知的另一面，于是在时速60km／h下挂入S档后全油门，一阵极短暂的平静后，辉腾立马进入到略躁动的状态，这时才反应过来刚才的平静是变速箱直接从6档跳到2档，我除了握紧变得沉重的方向盘，竟然还听到了高亢的声浪；虽远不到迷人的水准，但依然很性感；大排量自吸引擎的特色。280马力将一台自重2.2吨的辉腾百公里加速达到9秒不到些，算过得去。在空旷的马上原地掉头，略带挑衅的深踩油门，长达5.2米的辉腾竟然灵活的像一台速腾，甚至比速腾还灵活，此时我意识到全时四驱起到了关键作用。顺带说一句，这套全时四驱是纯机械式的，而全行业只有一个品牌拥有这个技术；各位去遐想吧。辉腾在驾控方面的表现可圈可点，完全没有被大身材与大吨位拖累。

　　笔者推荐购买3.6L或4.2L版的辉腾。理由很简单，3.6L VR6发动机才是大众的精华所在，这台发动机在以前的帕萨特R36甚至早年的高尔夫R32等高性能版车型上创造过诸多辉煌。而6.0L W12缸的缺席略为遗憾，相信大众自己也明白在中国如果有人会花200多万买一台大众车，这不仅需要勇气，更要任性。如果囊中羞涩，也可购买3.0L版。毕竟花60多万就能买到一台纯手工打造的轿车，除了辉腾，还有别的选择吗？