最近有网友在一猫汽车网上向我提问，宝马520Li和雷克萨斯ES300h该怎么选。我拖了很久才写这篇文章，不是有意在拖延，而是本着一贯的专业严谨风格，我专门借了朋友的这两台车，从里到外好好比较了一番再来写文章，这才是我的风格。

        ——用专业技术为大家解读，而不是满嘴胡喷。

       买C级车的用户以中产和富有阶层居多。这样的群体一般对车型的外观，舒适度，安全性，超控感，动力响应等方面有更热烈的需求。此外，开着得爽，还要倍儿有面子。

基于此，我会单纯地从技术含量、质量水准、使用感官上去为大家带来一些比较中肯的看法（以下内容涉及大量专业用语，小白可自行百度）。

       先谈动力，雷克萨斯ES300H拥有一台2.5的阿特金森自然吸气电喷发动机和一台镍氢电池驱动的电动机组合为车辆提供动力。虽说叫阿特金森发动机其实个人是保留意见的，因为真正的阿特金森发动机是通过独特的曲柄联杆机构来实现压缩和膨胀做功容积比变化的，现下的通过气门控制技术实现的压缩膨胀容积比变化的发动机其实应该叫米勒循环发动机才比较中肯。米勒循环发动机让高压缩比成为了现实，但这也让其在低扭和高速动力输出时存在一些弊端。

       我们再来看看BMW520LI 车型的发动机。其搭载的是一台型号为N20B20的直列4缸涡轮增压直喷发动机。N20B20发动机大家应该并不陌生，经常会听说或看到其搭载在宝马的不少主力车型上使用。2.0升的排量，双涡管低惯量涡轮增压器，电控进气阀开度进气系统（没有传统的节气门控制进气量。雷同于菲亚特的电控液压进气阀虎鲨2.4发动机），博世的超高压缸内直喷燃油控制系统，液控气门正时可变等等先进设计结构于一身。最大功率135千瓦，峰值扭矩270N.M, 峰值扭矩转速范围宽广，仅1250RPM便可达到峰值扭矩，涡轮增压机型就是与众不同的牛。油耗约8.5升左右。

       涡轮增压直喷发动机仁者见仁智者见智，但宝马的发动机技术相对来说还是很成熟的，对工艺的把握也比较独到。N20B20经过这么多年的锤炼，其稳定的性能还是非常中肯的。此发动机需要加注95号或以上标号的汽油，这个也是无可非议的，市场上的直喷发动机大多如此要求，宝马也并不例外。

       变速箱方面，BMW 520LI搭载的是8速手自一体自动变速箱，亮点就是皮实够用，够顺溜。

　　THS丰田混合动力系统的ECVT是其独创的油电混合车型使用的传动组件。机械结构远比其他变速器简单，但其电控模块的复杂程度不是其他型号变速箱能比拟的。其申请的全球专利也让其它做混合动力的汽车工厂看了就头疼。雷克萨斯ES300H也是使用的这套与丰田普锐斯一样的传动变速系统。

　　但今天对比的两个车型如果从燃油经济性来对比几乎没有可比性，雷克萨斯油电混合动力肯定是宝马N20B20无法比拟的。从经济性环保省油来说，ES300H是不二之选。笔者一直不是太看好CVT，但雷克萨斯上用的混动ECVT与普通CVT有本质区别，这也是目前全球车厂最多使用的一套由丰田独创的电控齿轮传动无极变速系统。

       接下来我们来对比这两个C级车型的底盘悬挂系统。BMW520LI悬挂系统为前双叉臂后多连杆独立悬架。雷克萨斯ES300H悬挂系统为前后麦弗逊独立悬架加带前后稳定杆结构。

       雷克萨斯的这套底盘悬架系统只能说是中规中矩，找不到特色也找不到缺点。其实人们最多抱怨的是给这样的C级车型配了双没亮点的草鞋，而人们更多在意的是这种40万级别的车型是不是更应该用点比较优秀一点的底盘悬架系统。至于功能和机构上是不是有很大出入用户似乎不太在意。说白了就是你得用点硬实货来对得起这个级别和价格。但其实这套看似一般的悬架系统在雷克萨斯ES300H上的调教还是很出色的，兼顾强度和舒适性的调教完全能满足不同用户的使用要求，对颠簸的过滤以及对车身的定向支撑都能做到游刃有余的应对。

       BMW520LI的前双叉臂后多连杆独立悬架在这个级别的车型里面是被广泛运用的选择。双叉臂前悬在车辆过弯和高速行进中为车辆提供更精准的定位和更强有力的支撑力道。后悬多连杆独立悬架也是用料十足，为其后轮驱动系统的完美匹配提供必要的结构搭配。而且车厂在悬架系统上大量运用了高强度铝合金材料，在确保强度的同时减轻簧下质量，这样做的目的是让车辆既能减重又能符合轻盈操控的需求。

       当然，这也是行业内这样的悬架系统在运用上的大势所需和基本套路。铝合金材料在底盘系统上的运用越来越多，笔者一直也对这样的趋势保留必要的担忧态度，车辆在抗冲击和抗疲劳失效方面的需求对铝合金悬挂部件的品质提出了更高要求。合理的结构设计，合理的壁厚确定，合理的加工工艺流程制造定案，二次熔炼铝合金材料配方的稳定性等等都直接影响到铝合金悬架零部件的使用质量。从汽车零部件模具来说，高强度钢板冲压成型模具成本是远远大于铝合金压铸模具成本的，而这是由模具实现工艺套路决定的。制造环节上也是注定冲压成型工艺远比压铸成型工艺复杂很多。从材料上来说，铝合金的材料成本是比高强度钢板略贵的。BMW在铝合金部件运用上的成熟工艺积累赋予了这套悬架系统稳定的使用功能和安全的制造品质。这套系统在BMW520LI上的运用算得上是门当户对了。

       雷克萨斯ES300H和BMW520LI在底盘上的基本保护都雷同的到位，对管道的布置和对大面积底盘的防锈防护都下了足够的功夫，虽然说细节结构上不尽相同，但总体上这个方面基本不相上下。

       看到这若你能看得到我写了什么，那我们继续探讨一下这两个车型的内饰方面的情况。

       可以这样说吧，德系和日系C级车做工和用料上虽然谈不上完美无缺，但好歹也能定义为考虑周全尽善尽美了。一坐到车内给人最大的体验就是舒服，除了舒服还是舒服。为什么？更多不是说要在上面花多少钱下多少料的问题，关键是这个价位这个级别的车的用户群体在审美价值和品位体会上有足够的高度。你要做个马虎眼儿你还真不好意思拿上桌。说白了，这个价位这个轴距级别上的东西很难对比到底好还是坏，更多的是体现你自己到底喜欢什么样风格的问题而已。

       对于宝马的这个车型来说，行政气息相当浓郁，内部除了奢华外同时流露出独到的沉稳风格。相对来说表现出更多的默默无闻的老道感，让你一坐入车内的体会就是这车够气场。虽然520LI算不上宝马众多车型中的高大上，但其内饰风格却也体现了德系中高端车型在注重稳定风格上的风范。大量高端真皮和柔软材料的使用毫不吝啬，足够长的轴距让前后排使用空间上显得宽敞富余。后排乘员架个二郎腿应该是绰绰有余的。

       内部来看这两个车型的竞争能力都不相上下，下的功夫都足够让用户感到欣慰。如何定夺更多看用户个人对风格的认可。外观也是一样，这两个车型外观上虽然相差较大，但都坚定不移的体现了各自独特的风格面貌。这样的外观定型更多执行了车厂在自己研发源头的个性理念，外观对受众来说至关重要，甚至更多决定了车型的命运，所谓第一印象大多和眼缘有关，所谓以貌取人，说成以貌取车同样适用。

       X型双纺锤组合前脸，外加优美的侧身流线线条，在考虑空气流体动力学对行驶阻力风噪影响外赋予了雷克萨斯ES300H秀中带刚的外观造型风格。尾部硬朗直线元素的运用又彰显了其奔放不羁的本来面目。前后大灯的外观设计都堪称与外形搭配完美。这样的总体格调给年轻和中年一代的用户带来更多的视觉外观艳遇。

       Ok，请原谅笔者对宝马520LI在前面内饰骗使用沉稳老道字眼的描述。不过宝马汽车对宝马这个车型的风格定位更多彰显宝马行政级老大的风范。车型外观更多使用丰满且圆润的最大化设计路线，让人产生敦厚皮实稳重安全的第一感觉，其一贯的双扁孔前网设计配合左右前大灯总成的造型体现出更多大气稳重的气场。总体来说，BMW520LI的外观给人的总体感觉不错，这样的总体格调或许会让更多商务行政用车的用户感到眼前一亮。车型所体现的大家风范，行政气息，尊贵地位能够在这个车型上得到彰显。

       什么！你既然看懂我写了什么？好吧，下面来看软实力了。

       雷克萨斯ES300H拥有全尺寸备胎，宝马520LI不提供备胎。宝马520LI提供3年10万公里质保，但雷克萨斯ES300H提供6年15万公里质保。啥轮胎轮毂后备箱刹车轮盘等咱就不浪费口舌去研究了，这类东西差异个半升3点的对使用不怎么构成绝对影响。雷克萨斯混合动力在科技水准上应该是超越宝马N20B20涡轮增压直喷发动机的，这里面包含ECU等电控系统的科技含量。动力总成的安全性和稳定性以及对燃油的选择性方面雷克萨斯应该更具优势。也到不是说使用这样车型的车主缺点汽油钱，但大家知道的每每说起俺的车车一箱油可以跑1000公里的时候，那些一箱油只能跑600公里的对手总是无可奈何了。当然，未来对环保的需求也让混合动力车型更具有行业的竞争力，相对来说更踏实的自然吸气歧管喷射发动机在后续维护成本上也许也更有经济优势。但对于涡轮增压直喷引擎来说其优秀的动力响应和持续的澎湃动力输出是占尽优势的，这对于所谓的“秒间弹射，推背按摩”来说就显得相当重要了。

       笔者还是要提示一句话，车是用来代步提供方便的，小心驶得万年船，任何急速的肾上腺激素喷发都有可能提前结束你的用车生活。

       40万左右的价格对有些用户来说小儿科，对有些用户来说也要前思后想。笔者曾经在微博上发起过这两个车型和英菲尼迪Q50的的选择调查，大家各自的答复只能做参考。

       但我想告诉大家一句话：什么样的人选什么样的车，没有选不到的好车，只有拿不下的决定，适合自己的就是最好的。谢谢大家！笔者累了，洗洗睡觉。