由于沙地的松软特性降低了轮胎抓地力对于底盘实际操控表现的影响，因此这项测试可以直观放大四款车型的操控性差异。所有的车辆在测试之前，ESP全部关闭，以减小电子辅助系统对行驶表现的影响。必须说明的是，这项测试也具备一定的风险——这倒不是说会对测试人员和车辆造成可能的意外伤害，而是这项测试很容易造成陷车。因此如果只是一辆车的话，想去沙地撒野，车主必须考虑无法脱困的后果。

ix25：如履平地

       在这项测试中，ix25依然体现出了绝对的实力。在尝试过几次之后，ix25在沙地上无疑会给试车编辑带来更大的信心，因为你永远不会担心ix25在这样的路面上有陷车的风险。我们有意将沙地刨松，但ix25一直没有圆我们的“陷车梦”，这很容易让人忽视掉ix25底盘操控表现的不足，实际上在当天所有的测试中，ix25足以被称为“小型SUV沙地之王”，以至于多次作为救援车来拖拽其它陷车的车型。不过由于其四驱系统稍显强悍，反而导致了ix25在沙地中有些不太听话。

       在此，我们谨向南通富嘉汽车销售服务有限公司表示感谢，因为四台车当中只有ix25是由北京现代南通富嘉4S店的工作人员开到测试场地的，这让我们的编辑省去了取车还车之苦。

翼搏：出乎意料

       翼搏的沙地行走表现其实并不如ix25强悍，但却出乎我们的意料。由于翼搏胎宽较窄，我们一开始均认为最可能发生陷车的是翼搏，结果是翼搏没有发生一次陷车，甚至连趋于陷车的情况都没有出现过——考虑到这是一款前驱车，这样的表现已经顶呱呱了。此外因为较窄的胎宽，翼搏沙地行走表现要比ix25听话得多，这是我们万万没想到的。从这款车的价位来考虑，翼搏几乎可以被定义为“最适合中国路况以及中国市场”的小型SUV。

缤智：如履薄冰

       缤智的沙地行走能力比起ix25和翼搏而言要差一些，多次出现驱动轮打滑趋于陷车的情况，每一次都让试车编辑的心悬到嗓子眼，但每一次均是有惊无险。多名编辑体验过之后讨论认为，缤智之所以出现这种情况，可能和轮胎有关系。缤智的原配轮胎是普利司通泰然者（TURANZA），这种轮胎主打舒适性和静音性，非铺装路面行驶性能是绝对的软肋。在沙地行驶的灵活性方面，缤智优于ix25，但不如翼搏。

创酷：冰火两重天

       创酷的沙地行驶表现堪称是冰火两重天。就行驶的灵活性而言，在4款车之中创酷在沙地上的操控性最好，基本上不会出现漂移不可控的情况。由于这是一款四驱车型，因此这样的表现让我们眼前一亮！不过创酷的四驱系统过分倾向公路操控性，导致沙土在松软之后容易发生陷车。实际上，创酷也是在这一项测试中唯一陷车的车型。好在有一辆带中央差速锁的ix25坐镇，每次创酷陷车之后都会眼巴巴地看着ix25，然后ix25就会走上前去将其拽出来。以至于我们开玩笑称，ix25不是来PK的，是来充当救援车的。

总结：

       就沙地适应性而言，ix25优于翼搏，翼搏优于缤智，缤智优于创酷。而沙地操控表现方面，创酷优于翼搏，翼搏优于缤智，缤智优于ix25。如果根据排名高低依次拿到“4-3-2-1”的积分，综合算下来，翼搏居然以6分高居榜首，ix25和创酷分别拿到5分，缤智积4分垫底。