7.钱惠康

通用全球执行副总裁兼通用中国总裁

      影响力： 2015年4月份，通用及其合资企业在华共售出25.85万辆汽车，较去年同期微降0.4%。值得一提的是，这是通用汽车首次公布终端零售量，而非以往的批发销量，数字虽不如过去好看，却能反映市场的实际需求和销售状况。而在这份应对经销商“反抗”高库存、挤销量“水分”的勇气的背后，是通用全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康推动的“中国谋略”。

       2014年，通用汽车及旗下合资企业在华销量再度刷新历史纪录，售出近354万辆，但钱惠康仍然认为“不满意”，其症结之一，便是旗下子品牌的产品系列仍不完整。

        为了让通用中国“跑起来”，钱惠康宣布了2014年至2018年的5年之间，通用将在新产品开发、生产设施扩张升级及其他关键业务领域投资超过总共140亿美元，用于在2018年年底前陆续推出超过60款全新及升级版车型，以丰富三大子品牌的产品矩阵：“到2015年年底，通用汽车在中国的产能将达到500万辆。”除此之外，凯迪拉克也已作为独立业务单元运营，向豪华汽车领域发起“总攻”。

        作为接任苏瑞博（BobSocia）、执掌中国业务的首位通用中国华人总裁，钱惠康的优势不仅仅是会讲流利的中文。在通用的职业生涯已经长达38年，曾参与通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判，为组建上海通用汽车和泛亚汽车技术中心奠定了基础。在2009年至2012担任上汽通用五菱执行副总裁期间，钱惠康负责技术开发、采购和供应链等核心工作，深入参与宝骏品牌的产品和技术研发工作，提升上汽通用五菱乘用车开发能力。从2012年1月起，钱惠康出任通用中国副总裁，负责通用汽车的地 区产品规划以及产品线的发展。

        在钱惠康的主导下，一批拥有技术背景的管理人才开始“上位”，通用汽车开始出现从营销见长走向以技术为支撑、产品为导向的新变化。而今年上海车展期间，上海通用汽车发布了覆盖全业务链体系，贯穿市场、产品、制造、新能源、新技术和新业务等领域的“2020战略”，则标志着钱惠康的“中国谋略”全面启动。

        挑战：尽管钱惠康提出了十分宏大而美妙的愿景，但必须正视的是，随着中国车市增幅放缓，通用也将不得不进入微增长时代。进入2015年，别克、雪佛兰的在华销量均较去年同期出现了明显下滑，而撑起增速大梁的仍是等昂科威等SUV车型、以及较为低端的宝骏品牌，这无疑将加大谋求革新的通用汽车品牌“向上”的难度。

8.李书福

吉利集团董事长

        影响力：几年以前，外界对李书福的印象还停留“土豪民企老板”，常常拿他说过的“汽车不就是四个轮子一条沙发”来揶揄李书福。但现在，全世界的汽车公司CEO都必须正视中国浙江的小个子“巨人”。

      在李书福的带领下，沃尔沃汽车正走向伟大复兴。去年沃尔沃全球销量为46.59万辆，打破了之前的纪录。营业利润方面，沃尔沃去年达到22.52亿瑞典克朗，约合2.72亿美元，较2013年增长17.4%。这是沃尔沃过去8年里的最好成绩，销量甚至超过了2007年的最高峰，创造了新的历史记录。

      在沃尔沃业绩增长的助推下，吉利控股集团的业绩也保持高涨。如果说过去几年中国有哪个汽车人为整个国家长脸，李书福必定是其中之一。

      相比之下，李书福的吉利汽车近几年表现不佳，去年汽车销量41.79万辆，销量、营业额和净利润均出现大幅滑坡。这是因为2013年中期到2014年吉利汽车对品牌、营销和市场推广进行了大幅变革。现在看来，吉利汽车正在走出低谷，其最近推出的中级车博瑞代表了中国本土汽车最高的制造水平——10多万元售价的产品，提供了不输于30万元级别合资车的高科技配置和舒适享受。

       挑战：吉利汽车营业状况还未调整完成，在市场下行时将面临较大考验，它需要更多诸如帝豪之类的畅销车型来维持增长，获取收益。沃尔沃虽然保持较快增长，但2014年营业利润率只有1.4%，比起奥迪近10%的利润率相差甚远。除了继续在中国市场发力，沃尔沃应该积极进入美国等更广的汽车市场，在全球化方面有更多作为。

9.魏建军

长城汽车股份有限公司董事长

　　影响力：在魏建军这位来自保定的60后带领下，长城汽车早已成为国内SUV市场的领军者，并且成为全球利润率最高的车企。2014年长城SUV销量为57.9万辆。并连续12年夺得SUV市场销量冠军。长城汽车现有SUV车型中，H6已连续4个月销量过3万辆。H2和H1最近1个月分别实现1.5万辆和0.75万辆的销量水平。如此出色的成绩与魏建军坚定的目标取向不无关系。

　　积极拓展海外市场：魏建军始终坚持“两手抓两手都要硬”的发展原则，除国内市场外，长城汽车一直以来将海外市场作为销售的重要市场。今年2月11日，长城汽车在厄瓜多尔组装厂(Ciauto)开设新的生产线，同时预计今年8月，投资超过1000万美元的喷漆生产线也将正式投产。

　　在2015年中，魏建军将继续采取“聚焦SUV”战略，并通过现有车型和后续新品不断投放，维持增长目标。战略车型H8将于今年再度上市；CoupeC进一步丰富H6车系；下半年上市的H7将填补长城汽车在15至20万元这一细分领域的市场空白。2015年，长城汽车制定了85万辆的销售目标，目标增长率达16.4％，实际上这个目标是比2014年少了4万辆，长城汽车对于“死磕SUV”这一做法还是相当谨慎的。

　　挑战:中高端SUV新车哈弗H8在两次延期上市，资本市场遭遇股价腰斩，魏建军个人资产甚至一夜之间蒸发近一半。而在更早之前，长城对员工准军事化管理制度和魏建军强势的内部反腐“创举“也被架到舆论火炉上“炙烤“。同时魏建军提倡的“产品再优化“策略还延伸到了除产品外的其他层面。长城汽车斥资1亿元打造的SUV租赁公司能否成功。最重要的是，其“不带轿车玩”的做法，真的能够长久吗？这都是魏建军的长城在2015年要迎接的主要挑战。

10.王传福

比亚迪股份有限公司总裁

　　影响力：可能在10年前说起比亚迪。大多数人得看法还是——一个粗糙的拉皮本土品牌。但在今天 ，比亚迪在国内拥有了广大的“迪粉”群体，在海外拥有能够予特斯拉叫板的电池技术。甚至奔驰也向其伸出了橄榄枝，合作成立了“腾势”品牌，这一切的成果，都有着其董事长兼总裁——王传福的身影。

　　可以这么说，没有王传福就没有现在比亚迪。 汽车工业经过多年的发展，传统的燃油发动机技术已十分成熟，在旧有市场竞争格局之下，各大汽车公司对新能源汽车推出的积极性始终不高，他们还是更希望维护好旧有的市场秩序。缺乏对适应市场发展潮流的新产品的研发——这也是导致通用等昔日汽车巨头在此次金融危机中很快就倒下的原因之一。

　　比亚迪抓住了新能源的机遇，2005年9月比亚迪的第一款里程碑车型——F3正式上市。仅仅三年，电动版F3DM就正式上市，正因如此王传福在2007年甚至喊出了“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”这样激动人心的口号。比亚迪要带领中国民族汽车产业走上振兴之路。

　　“我永远不会忘记，比亚迪是从造电池开始的”成为了王传福专注新能源的口号。今天的比亚迪横跨IT与汽车两大产业群，正在用它特有的“袋鼠模式”的垂直整合战略打造自己的制造王国。比亚迪IT产品已经包括了二次充电电池、液晶显示屏模组、柔性电路板、摄像头、充电器等。而在汽车业，比亚迪几乎连全部汽车零部件、汽车模具都是自己生产。这在本土品牌上，是很难得的。

　　比亚迪的电动车能改变世界吗？大家都在拭目以待。

　　挑战：比亚迪现在的发展有那么点“孤注一掷新能源”的味道，但新能源是一条在短时间内很难见效益的道路，王传福怎样使比亚迪怎样在利益和发展之间找到一个平横点。比亚迪是否会被自己众多的“新概念”迷失方向。不管其技术多新颖，有一个问题要明确。比亚迪如果要做一个车企，但一台车是肯定需要“四个轮子”的。