去年的沃德十佳（Ward's Autoworld）发动机，越来越趋近于节能环保的领域，但在中国，这种超前的概念或许还不能被我们接受，于是，猫哥列举出3个影响中国人购车时需求的标准，即大家人尽皆知的六字口诀“省油，有力，耐Ｘ”，来评判一下当下中国市场上最强的十部发动机，我们就冠名他们为“猫哥十佳”（Ward's  Autocatbro)

1.省油

　　虽然按照现在的汽车发展程度，省油这件事情应该更多的由新能源汽车来完成，不论是插电混合，还是燃料电池，或者是增程式电车，用电机驱动是最简单易行的省油方法，但是中国社会对于新能源车的认知并不完备，再加上基础设施的相对薄弱和基数庞大的常规能源车型，所以评判是否省油的依据依然是排量和油耗的比例关系。毫无疑问，小排量涡轮增压发动机带来的燃油经济效果会更加可观。

　　所以，在已知的小排量发动机中，猫哥认为这三款可以相提并论。

　　宝马B38三缸发动机最早搭载在概念车型宝马i8上，但搭配了一台高功率电机使用，而独自使用在车型上则是mini cooper，这部发动机集合了宝马除直列6缸发动机外大部分的核心技术，在实现油耗降低的基础上也很大程度上避免了不对称缸体造成的共振和噪音。而THP则是早已名声在外，双涡管技术的最初应用者，将这部全铝发动机打造成了经济节能的代名词，而福特则在小排量Ecoboost上面下了不少功夫，集成在缸盖上的排气歧管可以让发动机的温度保持在一个理想的状态，从而达到节能效果。

2.有力

　　虽然我国高速限速仅仅为120km/h，但这很难阻止大家追求红绿灯起步那一脚的快感，所以有力越来越多的从极速高变为了加速快，而根据物理学原理，加速和发动机的扭矩有着直接的关系，这就是为何增压发动机在很多人眼里就是有力的象征。所以，绝大部分被国人看好的有“力”发动机都是涡轮增压发动机,这是一种趋势所在，除非马自达君能够研发出适合中国路况并且将Zoom技术发扬光大的发动机型号，不然，在最后一个重启Turbo项目的本田这一代自然进气发动机落伍后，这个世界就是涡轮的天下了。

　　涡轮增压发动机在缸内直喷和双涡管技术的共同作用下，已经完全起到了以小博大的作用，现在民用的2.0T发动机已经至少能够达到2.5L以上的一般自然吸气发动机的动力水平，而更有甚者，就如同EcoBoost和第三代EA888，在高性能版本上，数据上完全可以媲美V8等级的发动机，这已经不能算是越级狙杀，更像是蛇吞象的游戏。不过本田在推出VTEC Turbo后并未放弃使用其引以为傲的I-Vtec自然进气发动机，虽然红头发动机由于严苛的排放标准只得像涡轮靠拢，但民用版本上，动力调校较弱的“地球梦”系列自然吸气发动机依然用全新的直喷技术让这部经久不衰的自然吸气发动机成为众多自然吸气粉丝们可以享受线性的动力输出的工具。有位网友说的好，一般的民用轿车领域，只有马自达的均质压燃技术敢和VTEC一较高下。其他厂家趁早去涡轮增压领域摸爬滚打吧。

3.耐X

　　对油耗和动力看的相对较淡的消费者大有人在，猫哥的同事刘老湿就是这样一个人，他认为动力够用就行，油耗加的起就行，他对一款车的最大要求就是别给他添麻烦。因为作为一名曾经叱咤北京三环的宝马车主他已经受够的无休止的维修，昂贵的保养，和漫长的等零件过程。而耐X，也就是我们所谓的可靠性，就是他这样的“有过伤疤”的人所看重的。

　　日系发动机以耐用著称，尤其是丰田的VVT-i系列发动机，尤其是其V6版本虽然不论是动力输出还是节油性能上在当代都不算优异，但正是这种成熟稳定的技术让所有配备这部发动机的丰田车成为了修理厂的稀客，另外，同时代绝大部分中大型轿车/SUV都搭载了这部排量2.5-3.5L的V6发动机，可见丰田对其发动机可靠性的肯定。日产的VQ系列发动机同样十分成熟，60°夹角的设计让其静音和舒适性大大增强，同时又不失高转速时的延伸特性，VQ系列发动机曾无数次的获得沃德十佳发动机的称号，其产品线也非常之广，从2.0L-5.6L均有VQ型号的版本，除蓝鸟等4缸车型外，绝大部分日产旗下轿车都使用的是VQ系列发动机。而三菱4G系列，则是中国汽车业最应该感谢的发动机，这部具有技术领先特性的发动机搭载在了无数本田品牌车型上。除了我们耳熟能详的4G63，还有4G93,4G18，4G15,被东南，长城，长安，华晨等等现在风生水起的本土品牌车企一直沿用至今。