又是一周过去了，每一周在中国的车坛上总是纷纷扰扰，逗比不少。各种各样奇奇怪怪的事情总能见到。接下来就是猫弟带来的一周车闻集锦。

周一：”官降“到底降没降？

　　在某巨头车企开了个好头玩起了“官降”后，车市正式开打价格战，降价了的品牌坐等接客数钱，没降价的品牌面子上还比较淡定，但终端上已经是”十八般武艺“尽出。要的就是便宜！但是，当你兴冲冲想去4S店看车的时候，你会发现，这降的到底是什么鬼？

  　　中国车企很忌讳的一点就是自己的车型”降价了“这代表着一种贬低自身品牌价值的行为。一般来说，都是消费者和终端商家争取来的优惠。而且现在许多车型在经销商那里的价格，已经比官方公布降价后还要低。那么这个降价又是为了什么？

  　　在国内一贯的买车方式是：选车，4S店报价，消费者讲价，成交。车企在新车定价上已经留出了足够的价格空间。那些豪车动辄10万的优惠幅度就是这么回事。而这次的”官降“实质上是实质是厂家为经销商松绑——通过调低指导价，让经销商的进货价随之降低，让他们在促销时有回旋的余地，而不至于批零倒挂，越卖越亏，情况好的还能确保合理盈利。

 　　根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年3月库存预警指数为67.5%，比上月上升了16.6个百分点，处于警戒线水平以上，八成的经销商库存都超过36天。而每个月都有新款车型在上市，再不降价。经销商们真的要跳楼啦！但是，作为消费者，这个价真的降了？

周二：不要”加宽“！我要”尊重“！

　　一则”南京某停车场针对女性设置加宽车位“的消息继”成都街头秀”之后，再次戳中了民众的敏感神经。不知道什么时候开始，但凡只要是和“女司机”扯上关系的事情，就一定会引起讨论。这次也不例外，只不过这次的主角不是“女司机的驾驶技术”。上升了一个层次，到了“女权主义”这个层次上来。

 　　“女性专用车位”应该体现了社会的进步，对女性的尊重。本来就是好事，但是在网上很多吐槽“女司机”技术并且表示“女司机才喜欢开大车”的言论使得这件好事变了味。但是技术都是越练越熟悉的。没有谁天生就开得好车。猫弟身边很多“女司机”的技术就令人折服。有一位还教过猫弟“进攻性驾驶技巧”告诉猫弟怎样在路上防止被人别车······在技术上，比猫弟水平是要好的多。而且，至于“开大车”的观点就更没有逻辑性了。按这个说法，美国卖那么多大皮卡就没有女性开咯？

　　还有一种说法，“女性专用”是变相侵犯了其他车主的权益，地就那么大，你停的多了，别人就挤了。不仅浪费车位空间，还带有性别歧视。这种车位只是一个噱头而已。猫弟只觉得，如果连这个“噱头”都没有的话。才是一种不尊重。当出国之后觉得别的国家制度怎么好，回到自己这边就得“参照国情”这种双重标准是不是不太好。

 　　猫弟在此呼吁：中国男司机技术太高了！现在的车位太宽啦！这是歧视！我不服！

周三：大巴坠崖，人员伤亡惨重......然后呢？

　　5月15日，陕西一辆大巴车失控坠崖，死亡35人，且多为老年人。调查结果是驾驶员操作失误，车辆刹车失效所致。如此严重的伤亡在今年的交通史上又划上了重重一笔。我们可以预料到之后的事情进展：旅行团组织者被捕，政府安抚伤者，严查交通安全·······然后呢？

　　一猫汽车刚刚出了一篇“都是坐大巴旅游 中国的噩梦欧洲的潮流“（//www.emao.com/news/201505/9213.html）这里面详细介绍的欧洲对于旅行大巴的严格安全标准。其中有一段猫弟很有感触”欧洲的大巴出厂就设定了最高时速不得超过80km/H，油门踩断速度也上不去。“你在中国试试看，乘客保证不打死你。司机开的慢，第一个不愿意的是乘客你信不信。

 　　国内的大巴管理还是处于一个初级阶段。在人员和车辆的日常管理上还是需要加强。出了事情，严打一阵，抓几个典型。然后结束，等下一次事故发生。再循环一次······乘客依旧会乘坐，运营者也继续运营。猫弟的一名同事在坐大巴时。肯定会系安全带，也会劝说周边的人系上安全带。虽然遭受到一些白眼······他还说过，要是他坐的大巴没有安全带，直接就要报警了！有了安全意识，才能更有效的避免事故的发生。

  　　谁都可能会遇到事故，但熟悉一些安全常识，能让你在最大限度降低在事故中受到的伤害。安全什么时候靠的都是自己，而不是别人。

周四：高田气囊，引领日系车走向召回之路！

　　很多测试的数据都表明，日系车的安全性的确是有可取之处。而其在世界各地的销量都已经位列上游，丰田集团也在刚刚结束的”世界最有价值品牌“中获得了汽车界的榜首。但是高田气囊作为日系车的主要安全气囊供应商。这一回可是把整个日系车坑惨了。

 　　仅仅是在中国，日系车就要召回共计召回57万辆采用高田气囊的车。相信在接下来的一段时间中，丰田，日产的4S店有的忙了。且召回的许多车型出厂时间都将达到10年，再免费回4S店做一次保养，好像也不错的样子。

 　　高田气囊这事儿在美国早就开始发酵了，美国方面从2014年晚些时候就开始敦促高田。但之前高田一直不愿意承认，直到5月20日，美国高速公路安全管理局宣布，高田集团已经同意承认他们的安全气囊存在缺陷，召回范围扩至3400万辆，当于美国公路上每七辆汽车中就有一辆需要召回，成本可能超过40亿美元。重要的是，日系车树立的”安全“口碑受到了狠狠一击。

　　猫弟还发现一个小问题：为什么每次这些大规模召回事件都是从美国波及到中国，中国作为一个巨大的汽车消费市场，在汽车质量审核上，到底差了发达国家多远？

周五：鸟巢飙车案正式宣判，大家怎么看？

　　超跑，飙车，事故。哪一个拿出来做为关键词都可以”搞个大新闻“，更何况他们都凑在一起了。”在4月12日北京鸟巢隧道两跑车相撞，法拉利与兰博基尼上演现实版《速度与激情7》，兰博基尼被撞得支离破碎。“这条新闻已经过去很久了，但接下来对于车主的背景，事故发生的原因。各路流言加起来比起那些“古装宫斗剧”还要刺激。直到5月21日，北京市朝阳区人民法院终于给出了一个结果。

 　　判决结果如下：被告人兰博基尼车主唐某某因犯危险驾驶罪，被判处拘役五个月并处罚金一万元；被告人法拉利车主于某某（为高三学生）因犯危险驾驶罪，被判处拘役四个月并处罚金八千元。另外还需赔偿32万元的公共设施损失。二被告人明确表示不上诉。

 　　随着经济发展的进步，国内也能够见到这些超级跑车的声影。但国内90%的道路是不适合这些跑车发挥自己的性能的。这时候问题来了，买得起这类车的人，要是都不能享受到速度的快感，那和咸鱼有什么区别？在普通道路上飙车也就难免了。但是，猫弟曾听一猫测评组某元老说过。驾驶超级跑车。没点技术驾驭不了。

　　这次事故还是有那么一点“正能量”的。至少证明了超跑在高速下发生事故对内部乘员的保护性。在没系安全带的情况下。两位驾驶者都还能站着接受审判，真是不容易。不过发生事故造成的车辆损失，保险公司是不予赔偿的。估计等他们出来后要再想体验“速度与激情”，估计先得肉疼一阵再买辆车。