如果要问2015年汽车界什么话题最热门？“互联网汽车”、“无人驾驶汽车”等概念无疑当仁不让。相较于Google、乐视这些互联网企业的“激进”态度，传统汽车制造商与零部件制造商则要谨慎的多。有意思的是，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士不久前还强烈反对汽车无人驾驶“大跃进”，但就在本周，博世展示了目前最尖端的自动驾驶技术。

博世已具备自动驾驶所需的所有技术条件

（博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士）

       在德国博格斯贝举行的第62届国际汽车媒体交流会（2015年5月19日至21日）上，博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士向与会者介绍了高度自动驾驶技术是如何在一定时间段里实现对汽车的完全控制：“无论从技术角度还是从法律法规角度，实现从部分自动驾驶到高度自动驾驶的过渡将是一大飞跃。”他还强调“只有具备精湛的系统解决方案能力的生产商和供应商才有可能在这一领域获得成功。”

       2013年5月，博世自动驾驶技术就在德国进行了路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能。据介绍，高速公路上的自动驾驶是该技术研发测试的第一阶段。2015年2月，博世完成了对专门从事电动转向技术开发的采埃孚转向系统公司(ZF Lenksysteme)的收购，强化了对完全自动驾驶技术的控制。

       将驾驶的“主动权”完全下放给汽车，这件事本身就对重要的安全系统（如制动和转向系统）提出了特定的要求。一旦某个零部件发生故障，为在最大程度上确保车辆的稳定性和安全性，就必须在系统内设置备用机制，以此作为防护措施。Hoheisel介绍说，在车辆制动方面，博世已经开发出相关解决方案。在这方面，智能化电控机械式助力器iBooster和电子稳定程序ESP能各自独立地对汽车进行制动，而无需驾驶员主动操作。

       博世将这两项技术综合在一起，就能互为补充，形成有效的备用机制；与此同时，这两项技术在任何自动驾驶的车辆上都是不可或缺的部件。“博世拥有自动驾驶所需的所有技术—不仅仅是动力总成、制动和转向，还包括传感器、导航系统和互联解决方案。”

       高度自动化的汽车还要依靠环境信息——即那些在传感器作用范围之外的信息，例如，它们需要关于交通堵塞和交通事故方面的实时交通数据。想要实现这一点，只需把汽车跟服务器相连。博世开发的电子地平线技术正是针对这种情况。该系统能够对前方路线实现动态预览，并相应调整驾驶策略。

       “电子地平线系统能让自动驾驶汽车作出预判。”Hoheisel说道。这让行车变得更安全、也更方便。例如，互联汽车在尚未行驶到急转弯和坡顶前的危险区域时就会提前发出警报，并自动松开油门。通过myDriveAssist智能手机应用程序，博世在实时交通信息方面也取得了重大进步。当这一应用程序开启时，它能够利用智能手机的摄像头探测沿途的限速标志并将信息传达给服务器。这些数据经过核实后发给其他要驶入该区域的用户，从而为他们及时更新路况与注意事项。

人仍然是自动驾驶的主导

（博世高度自动驾驶技术在特斯拉Model S车型上做实体演示）

       博世改装的两辆Mobel S在美国加州和德国本土的公路上已经进行了相当长时间的测试，其搭载的自动驾驶系统由50个全新的电子组件组成，由一条长1300米的电缆连接。整个改造过程相当复杂（尤其是对于涉及到安全的控制系统部分），博世工程师耗时1400小时才完成了组装工作。通过该系统，汽车可以自动变换车道，在没有驾驶员干预的情况下，顺利的进入和驶出高速公路的入口和出口。

       此外，测试车辆还安装上了iBooster机电制动助力器及ESP电子稳定系统，对于整个制动系统有着良好的控制。博世专门为两款测试车辆开发了备份系统，包括两款汽车的供电系统和ECU电子控制单元。

       无论采用何种技术（包括自动驾驶技术），博世永远都把人放在主导位置上。“驾驶员辅助系统能在紧要关头帮助驾驶员们。人们也可以在标准状况下（如高速公路驾驶）换用自动驾驶模式。”

       Hoheisel强调，驾驶员对这种系统的信任是十分重要的。“汽车以简洁明了的方式将运行信息告知驾驶员，而驾驶员对它的信任度也不断增加。”而这进入了人机交互界面人机交互界面的范畴。不过，就信息提供而言，有时候简约反倒胜过繁复。“驾驶员需要在适当的时间获得适当的信息。”Hoheisel在解释怎样才是一个好的人机交互界面时这样说道。

       高度自动驾驶的一个关键方面就是将驾驶责任从驾驶员转到汽车—反之亦然。在博世的原型样车中，只要自动驾驶在某路段切实可行，那么人机交互界面就会通知驾驶员。驾驶员只需同时按下方向盘上的两个按钮三秒钟就能打开或关闭自动驾驶模式。这就避免了意外开启自动驾驶模式。人机交互界面还提供有关自动汽车变道的信息。例如，在它准备变道时，会提醒驾驶员注意，这样他们就能在虚拟鹰眼图像上监控此变道操作了。

       “人机交互界面让自动驾驶技术变得非常有吸引力。”Hoheisel说道。管理大量的功能和信息就要求在操作和显示方面有创新的理念。在这一方面，通过使用可自由编程的仪表板和平视显示器，博世已能提供引人入胜的人机交互界面显示方案。

自动驾驶技术将使交通出行变得更安全

（在博世，约有2000名工程师致力于先进驾驶辅助系统的研发和改进）

       博世之所以要开发自动驾驶技术，为的是实现安全的交通。联合国预计：每年全球大约有130万人死于交通事故。而其中90%的事故都是由驾驶员操作失误造成的。把驾驶员从复杂或单调枯燥的驾驶中解放出来有时就意味着能挽救生命。

       “通过创新科技来提升车辆的自动化程度，仅仅在德国就有望避免37%的事故发生。”Hoheisel说道。自2011年起，博世两大团队就在研究自动驾驶技术，而降低事故率正是他们的动力所在。这两大团队一家位于海尔布隆市附近的阿不施塔特，另一家位于硅谷的帕罗奥图。约2千名来自世界各地的博世驾驶员辅助系统研发人员为这两家团队提供技术支持。

       “自动驾驶上大多数关键技术难题都会在2020年前得到解决。”Hoheisel预计。到2020年，使用博世技术的汽车能够自动驶入匝道上高速，并驶出匝道下高速，而博世的原型样车自2013年起就已经能够在德国（A81高速公路）和美国（I280高速公路）上做到这一点。

       不过，自动驾驶技术的普及仍然需要法律框架与技术发展同步起来。目前的法规制约因素是，《维也纳道路交通公约》（1968）规定驾驶员在驾驶汽车时必须时刻保持对车辆的控制。换言之，目前高度自动驾驶是法律所不允许的。尽管如此，有迹象表明，一些对德国和很多其他国家有约束力的法规即将出现变革。可以设想，今后的法规会允许自动驾驶，但前提是驾驶员能够在任何时候取消或关闭自动驾驶功能。Hoheisel的最后表示：“相信政策制定者们和各行业协会将很快在正确的方向上采取措施，对此我们很乐观。”

互联驾驶正在成为汽车行业新增长点？

（博世中国企业传播副总裁蒋健介绍博世节能减排技术）

       博世集团董事会成员Markus Heyn博士认为，“互联化是电气化和自动化得以成功的关键所在。”互联化技术还带来了全新服务模式。例如，依据车载电子控制单元（ECU）所传输的数据，人们可以进行预防性的汽车保养，并获悉节油建议。通过博世“行车日志” Drivelog 线上平台，驾驶员们还能直接使用这些服务。为此，他们只需一部智能手机和一个连接器就能读取ECU数据。到今年年底，估计约有20万台汽车将配备这样的博世互联技术，并享受全新的互联服务。

（博世可编程仪表）

       据了解，博世还正致力于在将各类交通模式融合到一起，并将博世的智能交通科技应用其中。博世为斯图加特服务项目（Stuttgart Services Project）所开发的一款应用软件，只需一枚芯片卡就能实现汽车和自行车的租用共享服务，并可用于乘坐火车和公交车，以及进入一些像游泳池或图书馆之类的便利设施等。

       此外，博世也已经开发了能够将汽车和智能家居连接在一起的设计原型：在你的车进家门之前，导航系统就能给中央供暖系统自动发出指令，从而让你的居室适时地暖和起来。