雷克萨斯一直是我比较喜欢的豪华品牌之一，精致的做工，极致的静谧性以及最引以为傲的产品质量，让这个1989年才推出的豪华品牌迅速成为了全美最畅销的豪车品牌。而今天我想聊的是雷克萨斯旗下相对比较标榜运动性能的IS250 F SPORT车型（以下简称F SOPRT）。

　　F SPORT延续了雷克萨斯一贯的优点，做工依然精致，使用成本依然经济，无论是驾驶还是乘坐依然有着极高的舒适性。但是，不要忘了它侧边的那个F标识。如果要从运动这件事情来看，那么这台车确实有一些名不副实。要知道雷克萨斯官网对F标识的解释是：由赛道传奇延续至平素驾控。无论何时、何地，酣畅的驾控快乐从无休止。

　　然而，一定要在这款F SPORT上寻找所谓的运动感，我想只能从视觉上去探索。比如侧翼子板上的那个F标。又比如真皮包裹的方向盘和变速箱的那两条红线。当然，视觉上最运动，同时也是整台车最吸引人的地方就是那块源自于LFA的液晶仪表盘。当年甚至还有非官方的说法是传统的仪表盘指针无法跟上LFA转速的提升，而采用了液晶仪表盘。现在看来用在F SPORT身上，也只是美观而已。但毋庸置疑的是它的光影效果，以及换挡时，转速表指针表盘上留下残影，确实能刺激到驾驶者对速度的欲望。

　　可事实上并不是你穿着顶级的NIKE套装，就能说明你是一个顶级的运动员。真正的运动性能还是要靠实力说话。然而F SPORT的运动性能确实名不符实。首先是它的那台2.5L V6发动机，当我将车调到运动模式，一脚地板油下去时，这台V6发动机还是像一位绅士一样，并没有迸发出我所希望听到的嘶吼，然后用一种很平凡的加速往前冲刺。那种感觉就像我想去看赛马比赛，结果看到的却是奥运会的马术盛装舞步。

　　然后是它的方向盘，真的是很舒适，特别是在城市道路行驶的时候，无论是对于路感的回馈还是电子助力的力度都恰到好处。我特地尝试了一下原地转向，基本上一根手指也能搞定。但问题是，当我提速的时候，方向盘的还是相对过于轻盈，以至于我下意识需要很用力的握紧方向盘，路面的一些颠簸都会让我的方向盘跟着摆动。

　　最后要提的悬挂，还是舒适，对于路面震动的吸收处理的非常出色。而且行驶时感觉很扎实沉稳。但问题是，它在高速行驶时，并没有像其宣传的一样，悬挂阻尼会随之而增加，或者说增加的并不明显。再加上电子系统的配合，转向的时候完全没有操控乐趣，只能说是中规中矩。如果要用一句话评价，就是一台锐志的超级舒适版。

　　如果我是F SPORT的客户，我真的很想把它的设计师拉过来告诉他：够了，我要的是运动，去它的舒适性，我不在乎你发动机的静谧性有多好，我想要听到马达的轰鸣！我不在乎你城市行驶时底盘有多舒适，我要的是可以将车尾放肆的甩起来！如果要舒适，我直接买IS250多好，为什么要加钱换成F SPORT呢？