说到专业越野车领域，在国内一直叫好不叫座，大多购车族最后选择的是看似越野车却更实用的SUV。归根结底是玩越野的和玩摩托车的差不多，永远只有那么一小撮人；其次越野车“贫富”悬殊过大，人们普遍认为便宜没好货，好货不便宜。

　　说到越野车，日系一直都是车迷口中津津乐道的话题。有小白领都买的起的铃木吉姆尼、征战达喀尔多年的三菱帕杰罗、通吃东南亚与美洲市场的丰田普拉多以及那不温不火的日产帕拉丁。如果爬上50万，还有丰田陆地巡洋舰等着你。最近比较红火的普拉多开始国产，售价压低10万，2.7L四驱高配也就42万出头些；对于有丰田信仰的车友来说无疑省下些荷包里的弹药。然而还有一台久负盛名的越野车也实现了国产，那就是来自三菱的帕杰罗劲畅，其3.0L顶配车型比普拉多便宜了近10万。恰逢家乡车展，于是体验了实车并带回一堆车型配置宣传单进行一系列的对比。

　　首先聊聊动力，普拉多的发动机不仅型号是十多年前的，就连调教也是那个时代的水准。2.7L的自然吸气发动机输出功率仅有160PS左右，扭矩不到250NM，再加上一个4AT变速箱在如今看来显得毫无诚意。没有直喷、没有涡轮增压，要是以40万级别的SUV来衡量，哪怕BBA也不敢如此任性的“复古”。

　　当然这套动力总成也并非一无是处：一不挑食，只要别加错柴油就行；二来相对比较省油，不用整天往加油站跑。4前速自动变速箱虽然档位少也并非一无是处：即使在高速公路上行驶的过程中燃油经济性与舒适性是差了些，但在荒郊野外的乱石丛中攀爬越野时由于传动结构简单、稳定性好就靠谱多了；手动档自然更好，但对驾驶的技术要求也更高些，在越野时难免手忙脚乱。

　　帕杰罗劲畅的发动机为3.0L自然吸气，调校至250马力左右，扭矩也有310NM，这个水准即使在强调公路性能的SUV面前也不落下风；与之匹配的是5前速自动变速箱，更强调公路与越野两者的结合。论动力性，帕杰罗劲畅自然是完胜。

　　作为越野车，驱动性能自然是重中之重。两台车都配备了机械式全时四驱系统，只是传动原理稍有不同。普拉多四驱结构的核心部件为托森差速锁，如果有对奥迪quarttro四驱比较了解的朋友都应该知道前两代的quarttro均采用托森蜗杆传动式的全时四驱。当车辆打滑使得前后轴轮速不一致时，托森差速锁会利用其自锁特性，将引擎的驱动力传递到有附着力的轮轴上。

　　而劲畅的全时四驱为粘性轴联接，里面装了液体和一堆离合片，当遇到前后轴转速不一致时液体被搅动，然后发热、膨胀而成为硬性联接。说人话就是在遇到打滑时，普拉多前后动力分配速度比劲畅要快。但劲畅也不是吃素的，在后轴上装上了限滑差速器能实现单个后轮的锁止，这使得后轮在遇到打滑时具有更好的脱困能力。

　　在底盘方面，普拉多采用前双叉臂、后四连杆整体桥式非独立的悬挂设计；劲畅则采用前双横臂、后三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂设计。相比之下，前者的轮胎可倾斜角度更大，抓地力更好；后者的承载性强度更大。

　　在配置方面，普拉多相对更好些，如集成转向的LED大灯、行车电脑显示屏甚至车载冰箱都有；劲畅的配置看起来如同上个时代。看来贵10万块在看得见摸得着的地方还是有所体现的。两车皆为非承载式车身并都有七座。

　　撇开价格，从性能配置的角度来说，两车的侧重点还是有所不同的。普拉多似乎一头扎进越野领域；注意！专注于类似于攀岩爬坡方面。而帕杰罗劲畅更适合如达喀尔越野拉力的路况：多砂石，冲上下坡并且以较高的时速通过。再退一步，如果在现代城市中使用，也许劲畅更胜一筹。

　　作为入门级的越野车，日系的普拉多和帕杰罗劲畅都是不错的选择；一个更纯粹，一个更均衡。至于这10万元的差价，若只看参数，对普拉多来说实在有些不公平。