在装修房子时，一些人会选择豪装，一些人会选择简装。在购车时，消费者同样会遇到高低配选择的问题。两者如何取舍，答案和房子装修一样，先考虑搞好水电等隐性安全工程，再谈奢华或简约。不然，购置一辆安全性能不好的车辆，后患比装修房子用了劣质的水管和电线，还要严重。安全性能不好，后果很可能就是车毁人亡。

　　尽管中国已连续六年汽车销量全球第一，但汽车在国内安全准入标准，却滞后欧美国家二三十年之多。例如，欧洲早已强制使用ABS系统，在国内乘用车中并非强制标准。到目前为止，能够在所有车型看到的统一汽车安全装置，就是安全带、刹车灯、后视镜和反光条等略高于自行车的标准。

　　对比欧美，国内的安全标准差距在哪里？下面，我们就从欧美国家几项强制标准说起。

　　1、ABS(汽车防抱死系统)，也是关乎行车最关键的标准。 ABS诞生于1920年左右，上世纪80年代就欧美国家广泛使用。美国早在1971年就在货车中强制使用，欧洲自1991年就开始在部分车型上强制安装的ABS。而在国内，大货车自去年9月才开始执行ABS标准，面包车则计划从今年7月开始执行。目前在售的乘用车无相关规定。

　　2、ESP(车辆稳定系统)， 美国自2010年起要求销售所有新车加装ESP，欧盟自2014年11月起要求所有汽车装配ESP。

　　3、胎压监测，美国自2003年起强制所有新车配置胎压监测。2006年要求配置胎压监测的汽车才可以上高速。

　　4、安全气囊，美国自2013年起在售所有新车都要安装侧面安全气囊。目前国内乘用车主副驾都无安全气囊要求。

　　5、日间行车灯，欧盟宣布从2012年8月开始，所有车型必须安装日间行车灯。

　　6、自动刹车辅助系统（AEB)，欧盟在2014年要求全部新车出厂需配备自动刹车辅助系统(AEB)，帮助降低事故率和减轻伤害。

　　7、自动紧急呼叫系统，欧盟将在2018年开始强制执行，系统可以提升救助效率。

　　在上面提及的日光行车灯受到一定地域气候影响外，其它的安全装置，都是适用国内的行车和救助环境。

　　有很多人会说，国内不是很多没有这些安全配置的车，不也一样开吗？

　　确实，没有ABS的车是可以开，但代价是沉重的，中国交通事故死亡远高于欧美国家。其中，没有搭载ABS的两大类车型面包车和小型车，则成为交通事故中最大的被伤害主体。

　　再具体一点讲，没有ABS开起来会怎样？没有ABS的车型，就如同光脚走在湿滑的路面上，也被戏称为“汽车裸奔”。当然，光脚走滑路也不是不行，但得慢。汽车是追求速度的，很多时候根本慢不下来。前后车辆的夹击，迫使汽车需要有良好的制动性能。否则，后果不堪设想。

　　ABS的重要性，我们可以回顾一下三年沸沸扬扬的“武汉出租车事件”。因为管理机构收受贿赂，武汉在2011年9月—2012年的3月期间，更换了约1.3万辆没有“ABS+EBD”的新爱丽舍轿车作为出租车。这些车辆投入市场好，有着高超驾驶经验的出租车，却频频发生车祸。一家承保出租车的保险公司数据显示，从2011年4月至今年9月，该公司承保出租车出险率由每月90%左右，逐步上升到了约130%。而专家组开展的对比测试发现，这些车辆安全性堪忧。其中一组数据显示，没有ABS的出租车制动距离是22.2米，而公开发售版的爱丽舍制动距离仅为14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。

　　不管你选择怎样的车型，ABS的重要性不言而喻。毕竟大多数人的驾驶经验，无法与那些“日行千里”的出租车司机相提并论。

　　事实上，欧盟正计划明年将摩托车配备ABS系统作为强制标准。这样的消息传来，对于国外没有ABS裸奔的小车而言，讽刺意味十足。

　　谈起ABS，在这里顺道谈一下“后轮碟刹”的重要性。鼓刹也不能说不好，但其在高速刹车时，其不能像碟刹那样如ABS默契的配合，这也严重影响制动后果。目前，“前碟后鼓”在小型车使用非常普遍。从安全的角度来看，后轮盘刹应该是安全不可或缺的选项。

　　除了ABS外，ESP也是非常重要的安全指标。ESP能在过度转向或者转向不足时，可有效修正车辆的行驶轨迹，减少侧滑甚至侧翻的风险。权威机构的研究结果表明，ESP系统可减少80%由侧滑引起的交通事故，并减少50%的严重车祸。ESP对于高底盘的车辆而言，尤为重要。对于重心较高的SUV和箱体式的MPV等车型，其能有效减少侧翻等重大事故的发生。美国最权威的安全机构IIHS发布的数据显示，得益于ESP等电子稳定系统的广泛使用，SUV侧翻风险显著降低。

　　至于安全气囊、爆胎监测和自动刹车的重要性，同样不言而喻。一个汽车消费成熟国家，出台强制性标准，必然经过大量的数据调查和实验。这些装置的重要性，当然也值得你去相信。

　　与国内安全标准低相对应的，就是国内生产甚至进口的车型，纷纷上演疯狂的安全减配。以POLO为例，国产的第一代POLO，质量最接近欧洲标准；到了第二代，很多东西被减配，后轮刹车盘变成了刹车鼓；到了第三代，成了后轮鼓刹没有后防撞梁的Polo。又例如在欧美必须搭载ESP的赛欧，其在国内最低配的车型赛欧 2013款 三厢 1.2L 手动温馨版，连个ABS都没有。合资自主的启辰R30两款低配车型，同样没有ABS。除了合资车安全配置不给力外，自主品牌主攻中低价位的车型，安全同样堪忧。据笔者不完全统计，4万元左右的车型，过半车型低配车没有标配ABS，如热销的北斗星、奔奔MINI、F0、QQ、熊猫、夏利N3等。

　　除了低价小型车安全标准令人失望外，A级车、B级车的安全配置也让人极度失望。在A级车中，ESP更像是奢侈品。例如，丰田卡罗拉和本田思域，顶配才有ESP。

　　即使售价接近20万车型，仍有不少没有标配ESP。例如，凯美瑞、起亚智跑、丰田RAV4、科雷傲、现代ix35、马自达6、睿翼、起亚K5等，低配车型都没有ESP。而进口起亚售价贵至25.38万元凯尊，同样没有ESP！

　　此外，安全气囊配备不足，也成为国内汽车安全的重灾区。例如，比亚迪F3、熊猫、奔奔、悦悦等，均有低配车型一个气囊都没有。而风神S30、菱仕、丘比特的低配车型，副驾也不设有安全气囊。

　　在国内，车型的高低配，往往与安全配置成正比。以凯美瑞为例，低配的车型没有ESP外，而高配的车型除了标配ESP外，还搭载了前/后排头部气囊(气帘)、胎压监测装置，顶配的车型还有安全预警系统等。

　　消费者在选购车辆时，建议优先考虑安全配置是否够用，再去考虑奢华还是简约。当安全配置得到很好的保证后，选择就可走心了。

　　安全配置的建议上，仅在市区代步的话，最低标准包括ABS、主副驾安全气囊和四轮碟刹；经常行驶高速路的轿车、重心较高的SUV车型， ESP系统必不可少，这些车辆最好还能配备胎压监测。至于购买20万以上的车型，不妨把危险预警系统、侧面安全气囊、自动刹车辅助系统等考虑入内。