皮卡在国内由于政策的原因而没办法大面积普及，但在大洋彼岸的北美地区情况则完全不同。在小城镇和农场主的用车经历中，皮卡绝对是一台得力的好伙伴。有些皮卡设计之初偏向家用性质多些的，有些则是负责干重活的。

       新款的日产Titan XD从一开始就是heavy-duty的定位，采用的是日产全尺寸的F-Alpha平台打造而成。同平台的车型还有我们较为熟悉的英菲尼迪QX80。

       新车的设计还是带有部分老款车型的元素，如三段式的中网。老款的Titan虽然体型上符合全尺寸皮卡的大小，但气质上还是没有大车那种霸气和凶猛。因此在新车上，设计师把车头的高度进行拉伸，使得中网的面积变得更大，头灯组造型也从之前的横式变为竖式。

       中网根据车型的不同，所选用的材质也有所差别。PRO-4X车型使用黑色金属喷涂配以与车身同色的饰件点缀，整体而言气质更运动。前置摄像头还隐藏在厂徽里面，没有破环中网的设计。而铂金版和SL版则是采用大面积的镀铬材质。

       侧面的部分相比较而言没有车头那么吸睛，银色的包围件让漆面减少被刮的风险。发动机舱、乘坐舱以及货舱三个部分比例并非丰田Tacoma那般接近相同，而是能明显看出货舱的长度更大些。除了前门后视镜的位置有一条往下走的窗线外，就没有其他令人印象深刻的线条。

       新款Titan除了PRO-4X车型外，还有更为高级的铂金版以及相对平民化的SL版。铂金版在外观上最明显就要数大面积镀铬材质的中网和车尾那道贯穿两边尾灯的装饰带，也是配上镀铬材质进行环绕。没想到北美消费者也喜欢这样的设计。

       横平竖直的线条运用肯定是皮卡的“标配”，虽然貌似千篇一律其实细看过后还是有独特之处。中控台两边以银白色饰件作点缀，出风口的设计偏向方正硬朗的造型。新车还用上了北美地区用户最爱的怀挡，而不是普通的地台式挡把。根据车型的不同，内饰的配色也有所变化。铂金版的是棕色加黑色，SL版则只是简简单单加入一条木纹饰条而已。

       SL版的座椅以黑色皮质面料包裹，PRO-4X版在此基础上加入PRO-4X字样的花纹，铂金版则是在座垫和靠背都做了方格状纹路，并且刻画出属于自己的“logo”。

       在车厢内体现细节是不够的，日产在货舱也细致地配备上照明灯组，并安装在围栏两侧。围栏的顶部则加入了挂钩和导轨，并且提供了电源插座，以适应用户日常的使用。

       没有厉害的发动机是拉不到自身重量超过2吨的Titan，因此日产搭载一台5.0L V8的0康明斯柴油涡轮增压发动机，最大功率230kW、峰值扭矩752Nm。与发动机搭配的是6挡手自变速箱，具备拖拽功能。

       第一代Titan诞生在2003年，是日产专门为北美地区消费者所推出的全尺寸皮卡。采用的日产自家的全尺寸底盘F-Alpha平台，共享这个平台的车型还有Armada以及老款的英菲尼迪QX56。

       初代的Titan仅提供两种车厢布局可以选择，一种是king cab，也就是单排半的布局，官方称为两门版，还有就是配有正常后排座椅的crew cab，也就是四门版。

       搭载代号为VK56DE的5.6L的V8发动机，最大功率236kW、峰值扭矩522Nm；提供后驱和四驱车型。使用RE505A的五挡自动变速箱。