冒着炎炎烈日，来到了素有东方夏威夷之称的深圳大梅沙，试驾这款刚刚在深港澳车展上市的2015款大众辉腾。一个转角，与一部宾利飞驰擦身而过，车上女士说了一句：宾利耶。我轻轻的回答：没事，我们的是辉腾。

        辉腾就是这么一部车，低调得你甚至不知道它和宾利都来自德国著名手工业城市德累斯顿，8.3公顷的大众汽车“透明工厂“。宾利和辉腾两者在此共线生产，内饰原料取材与工艺流程，甚至装配的方式都几乎一致。辉腾的执着坚持也让无数旁人惊讶不已。这位愚公自2002年从透明工厂下线后，坚持自己的理念至今13载，固执炼就了一个独有的他。然而，消费者是否买账？没有卖不出去的产品，只有不会卖产品的人。大众这一次推出全新辉腾，会开拓出一条怎么样的道路呢？

        先说说辉腾的卖点吧，坊间不少拿辉腾开玩笑的，大帕萨特什么的最为流行，但是往往是不懂辉腾的人。90年代中后期，奔驰和宝马开始进行扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型，这让坐在大众总裁位置上的皮耶希深感不安，然后皮尔斯是一位怀揣着对汽车完美的追求，对高级轿车的钟爱和特立独行的人，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度等。

        最终大众汽车为辉腾开发了一系列新技术，并注册了100多项专利。其中包括V10 TDI和W12系列发动机、全新开发的六速自动变速箱、创新的无直吹风四区域空调系统、空气悬挂、4motion四驱系统等，当然还有他引以为傲的全手工打造的工艺。

        辉腾和宾利共享了多项技术，宾利欧陆W12发动机与辉腾基本一致，当然还有宾利飞驰的钥匙、发动机舱、后备箱金属支撑杆、内饰的布局设计，你都会感觉两者来自同一个父母。

        提到4motion四驱系统，辉腾的四驱有别于大众的其余车辆Haldex差速器，由于其采取了纵置发动机的布局，加上Torsen差速器越野性能更强，自然理所当然的使用了奥迪常用的Torsen差速器（横置发动机并不能匹配Torsen差速器）。当然，辉腾不可能用quattro的铭牌，所以还是沿用了4Motion的命名。一般状况下50:50的前后桥动力分配使新辉腾具有良好的动态稳定性，特殊情况会调整前后轴之间的动力输出进行，当发生车轮打滑等极端情况时，会自动进行20%的动力转移。当路面状况发生变化或车身状态出现问题时，可随时调整各个车轮的驱动力，使车身保持稳定，雨雪天气甚至激烈驾驶情况下，驾驶者都能有足够的自信去操控。

        辉腾的理念有别于奔驰，奔驰着重强调pre safe，而辉腾着重驾驶者和自身，所以在两大豪门过招时你也能看出不同的风格。辉腾以高强度抗扭转车身设计，并在A柱防撞加装锚固设备，A柱与B柱之间有五根钢柱组成的保护网，确保了安全性。

        辉腾的空气悬挂提供了普通级（NL），高级（HL，比普通级高出25毫米）和低级（LL，比普通级低15毫米）3种不同高度级别的空气悬架既可根据速度自动调节，也可以由驾驶者进行手动调节电子控制设备会根据速度的不同自动进行调节，当然驾驶员也可人为控制。

        调整减震器高度又能调整减震器阻尼效果的空气悬挂确实是个非常好用的设备，但是由于其造价高，所以一般在豪华轿车上，才会见到他的身影，而实际驾驶中，空气悬挂使辉腾的底盘感受非常精致,路面的小震动过滤的非常干净，,这与弹簧悬挂的粗糙有明显区别.底盘分为舒适,自动,运动一,运动二、四个模式。总体感觉灵活精致中有点稳重。

        当然，全手工打造也是其卖点之一。

        在我的心目中，辉腾极需改变现有外观形象，来摘掉“大号帕萨特B5”的称谓，即使是外观改变而内饰不变，这也是极大的进步，即使我再想从这款辉腾上找到一些特别的不同之处，然后我并没有成功。2015款辉腾还是以固执炼就的口号继续运营，一方面可以看出他一向坚持的决心，另一方面也让我想起了皮耶希一往直前的性格，或许，辉腾才是最能反映皮耶希的一部车。

       在外观没什么变化的情况下？内饰是否有新的变化？虽然我不敢否认辉腾的工程师的努力，但是其内饰改变程度基本维持了当初的豪华程度，只是加了不同的饰板而已（钢琴烤漆饰板），在主动安全方面，其对手宝马7系、奔驰S级的主动安全可谓日新月异，但是我期待的主动安全方面辉腾仅仅是新增加的ACC自适应巡航以及动态智能照明辅助系统，3年又3年过去，从2014款到2015款只是外观小改款，通过跟大众总部Ronny的交谈，似乎大众还没有对辉腾换代的意向，这一点可能是各位大众迷、辉腾迷所失望的。

       对于辉腾，大众有自己独特的想法和坚持，低调典雅方能突显其品位，刚才我说过，没有卖不出的产品，只有卖不出产品的人，其实犹太人有句名言，叫做“没有卖不出去的豆子”。卖豆子如果没有卖出，他们就把豆子拿回来，加入水让它发芽，几天后就可以卖豆芽。如果豆芽卖不动，那么干脆让它长大些，卖豆苗。而豆苗如果卖不动，再让它长大些，移植到花盆里，当作盆景。如果盆景卖不出去，那么就再次移植到泥土里，让它长大，几个月后，它就会结出许多新豆子。一粒豆子变成成千上万颗豆子，这不是更大的收获吗?或许对于现在的辉腾，是更需要换种思维途径，去突破现在的困局。

　2015款辉腾配备的4温区空调系统采用首创的无直吹系统。空调系统达到设定的温度之前这一很短的时间内，出风口的气流是直吹的，当达到设定温度之后，出风口将自动关闭，并隐藏在木质面板下面。这时空调系统保持恒温，气流将不直接吹向乘客。 

        后排多媒体系统十分具有可玩性，配备了与宾利一样的液晶屏幕遥控器，通过遥控，可以对空调进行多向调节，还可观看行车信息，钟表等内容。

        辉腾采用了前后多连杆独立悬挂的设计，这样的结构使他在复杂的路面也能有出色的稳定性和舒适性。空气悬挂的存在也能使不同的驾驶者根据自己的喜好，调节软硬的悬挂阻尼。最大可以将车身提高25mm，即使是低洼路段，也是能轻易通过，还能增加舒适性。

        数数手指头，辉腾进华已经有一段历史了，辉腾远远没达到当初的预期，有人说辉腾在全球销量惨淡是因为大众定位失误，没有过渡车型，缺少了像奔驰系列那样从C级（中型车）到E级（中大型车）再到S级（大型豪华车）的过渡链条。大众的产品等于是缺少了最重要的承上启下的中间级别车型，也就是中大型轿车这一级别，直接从中型车迈腾一步跨到了大型豪华车辉腾，步子跨得太大，扯着蛋。并没有让老车主去适应这一个过程。也有人是因为他没有特色，大帕萨特、套娃脸而造成的。甚至辉腾一词变为了坊间茶余饭后各种玩笑。我觉得这都是不应该的，然而我却坚持了自己的观点，过去老款辉腾并不如意是因为大众从中低端去开拓中国市场，从桑塔纳、到帕萨特等等，从低做起。而竞争对手奥迪、奔驰、宝马老三强则是直接开拓高端市场，产品定位恰当，笼络了人心，当然，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些豪华轿车确确实实各方面均衡。

        当然，不能说因为从低做起就无法重夺优势，但是必须稳扎稳打，本土品牌逐渐向中高端路线迈步，也逐渐得到了国人支持，相信如果辉腾以其独特的卖点，深入人心，相信，在不久的将来，愚公始终能移山。