在一个月内，我分别试过敞篷版、排量为1.8L的40TFSI版本、还有那部在销售店一车难求的S3，现在，坐在这部尾标为45TFSI的新车上，不免疑惑了一阵子：这家伙还能变出什么花样？

　　A3，成为了奥迪品牌在国内成员最充实的家族——有进口有国产，有三厢有两厢还有敞篷版，排量有1.4L、1.8L、2.0L，这些排量又区分出高低功率不同版本，还没完，连驱动方式也有前驱和四驱，这还不算什么S-LINE套件之类的版本……什么？你有选择恐惧症？嗯，得小心要发作了！这就是“技术平台”的威力，鸡还是那只鸡，只要厨师够出色，配上不同佐料，白切鸡、酱油鸡、蒸鸡、炸鸡等等，就能随大家口味烹制出各式美味。

　　和配备1.8T发动机的A3 40TFSI相比，新车增加了200cc的排量，最大马力增值了足足40匹，扭力也增加了50Nm。1.8T和2.0T两台发动机，虽然编号都是EA888，但性格却是大有差异的。这正是因为这台发动机，让很多人看到这部车，都会想起他那位挂VW标徽的，“同鸡不同味”的胞弟高尔夫GTi。高尔夫和A3的关系，大家心里面都很清楚，它们就是同一只“鸡”，只是被不同的厨师烹出了不同的风味。在机械结构上，A3 45TFSI和7代高尔夫GTi完全一致，最核心是都是这台最大马力为220匹的2.0T EA888发动机，搭配6速DSG变速器。看到新车，我首先就留意到A3 45TFSI配备了一套相当醒目的18寸“战斧式”轮圈，是否也在暗示着和GTi某种联系呢？

　　在车迷心目中，GTi可是多少年轻人的梦想之车，也是“小钢炮”族群中最不可忽视的选手。而A3 45TFSI版本，则是这个A3家族中最新的成员，性能上仅次于286匹马力的S3。我能理解一些人对追求马力的那种没终点的渴求，但有时候，适可而止也很重要。以一部前驱车来说，220匹马力，我认为是一个“街道性能车”最佳的平衡点，再大，车子就会变得不友善，玩起来反而不尽兴，这也是为什么S3甚或是更牛的RS3都要配备四驱系统的原因。

　　我举个例子，记得那部叫讴歌TL的车吗？这家伙拥有最大达285匹的马力，全球量产前驱车中，论气力大它是数一数二的。但说实话，如果TL和A3 45TFS拼速度，马力更大的TL不见得能占便宜，得时刻都得绷紧着神经，一脚地板油下去，它甚至连走直线都很困难，更不用说弯道尽情加速时，因为疯狂空转的前轮，就算你不心痛轮胎，那些被白白损失掉的速度也够让你抓狂了。

　　前驱车的“生理结构”，注定了不能无节制地追求马力，造一部又快又平衡的前驱车，其实很考功力的。其实，正是为了改善大马力前驱车的缺陷，一方面要对马力有节制，同时还要借助高科技。从上一代的大众高尔夫开始，已经配置了一个名为XDS的所谓“电子差速锁”，这个装置利用ESP系统发挥作用，目的是为了改善大马力前驱车，因为前轮传动半轴长短不一而导致的“扭力转向”，另外，就是在高速出弯时，能更平衡地分配动力，避免单边车轮空转。类似的技术，当然也会用在与高尔夫同平台的A3上，尤其是这部45TFSI。

　　和GTi一样，A3 45TFI也是一部很适合在闹市中寻开心的快车，我知道你肯定会问：那为什么不买更便宜一点的GTi？的确，这是一个经典的问题，在许多汽车论坛上，关于同平台不同品牌谁更值得买的争论从来没有停止过。有人问我这样的问题时，我会反问：同样一盘“辣子鸡丁”，大排档卖38块，但在喜达屋的酒店就要买卖88块，你能理解中间那50块的差距吗？哪怕用料一样，鸡同样的新鲜，但五星级酒店在细节上，包装上都更愿意花功夫。A3和高尔夫相比，车厢的工艺质素差距明显，设计上也是更胜一筹，我留意到很多人第一次坐进A3的车厢，哪怕对显然更高级的工艺和材料视而不见，但都会被那个会“变焦”的空调出风口吸引，这还不是成本问题，是更加用心，更在乎车主感受的表现。

　　当然，大排档出品和五星级酒店的出品，风味上肯定有不同，还是用辣子鸡做比喻，大排档能尝到更刺激的风味，辣劲儿更足；而在五星级酒店，辣味被驯服了许多，更加文明和含蓄，不信你自己去对比一下。我不知道，把GTi形容为大排档出品，他们会不会小气，但在驾驶风味，大众和奥迪，还真的是有区别的。GTi的任务，是要充当年轻人释放青春能力的武器，硬邦邦的悬挂，声声入耳的排气声，甚至是更加敏感的方向手感，都充满了街头的风味，把主人挑逗得兴致满满。

　　而同样的动力，交给奥迪，变成这部A3 45TFSI后，烹制出的，会是一道更容易入口的菜肴。A3把噪音、震动、悬挂的响应，还有方向盘的手感，通通“约束”了一遍，有些地方用上更高级的材料，悬挂许多关节上也加上更多的缓冲衬套，通过方向盘传递到车主手动的信息也经过“再编辑”。只需要拐几个弯，最好是出弯时踩踩油门，稍有经验的车主就能区别出GTi和A3的差别，“至少，我没有像开GTi那样，加油出弯时感觉车轮拉扯着方向盘和我角力，A3在激烈驾驶时感觉还轻松点……”，一位体验过两部车的汽车媒体同行是这样说的。

　　下一个问题是，都已经有了1.8T的A3，还有必要增加一款2.0T的吗？傻孩子，这当然有必要，这就是商业高手的好把戏。什么，你居然还在琢磨，为什么奥迪能把1.8T和2.0T两款，连排量都不一样的发动机同称为EA888，一个中国人特别喜欢的吉祥代号吗？这还不简单，1.8T“成熟可靠”，关键是用了那么多年，“升级”手段一上，动力达到不错，还很好地控制了成本，这是商业世界最核心的游戏原则。

　　而2.0T呢？看看这台发动机目前都搭配在什么车上：A3、A4、A5、A6、A8（混合动力）、Q3、Q5……想到什么了吗，还会天真地以为仅仅是200cc的，无关痛痒的差别吗？我可什么都没说。为了进一步拉开A3 45TFSI和其他版本A3的档次，这款车现在是进口的，信奉进口车品质更高的车主，这是没有抵抗力的关键要素，还能得到一台更主流的发动机，赚大发了，一边偷笑去。

　　剩下的纠结，就是要两厢版还是三厢版。说到这里，我得认真地表扬一下A3，这是我唯一见过的，三厢版比两厢版更好看的小车，没有之一。要造一部好看的车，再多的细节都是扯，最关键是比例，之前有太多两厢变三厢导致身材跑偏的差评案例，A3简直就让人眼前一亮。两厢版的A3，基本身材和上代是一致的，规规矩矩的，不难看，但吸引不了我。而三厢版，前中后比例有致，尾箱厚实短小，一点都不累赘，还搭配了一对相当精神的尾灯，营造出比两厢版更加高级的形象，关键还一点都不老。

　　当然，在实用性方面，两厢版还是占优，A3和高尔夫有一个很重要的差异，是车尾部分像似加了半截，让这部车看起来有一种介于旅行车和掀背车的特殊形态。这样设计的好处，当然是让尾箱空间更宽裕，放平后座后，实用性并不比一部旅行车差。

　　可能我还年轻吧，在这类“时尚”和“实用”的对比中，前者永远得胜，更何况，三厢版的A3并没有损失太多的实用性，尾箱空间已经是同级别中最大号的，后排头部空间也不会被更倾斜的车顶压缩多少，我只是对几乎垂直的后排靠背有点不满，让我想起小学生的标准坐姿，真不知道德国人的方脑袋在想什么，在这方面，日本车就更得我心。