提到宝马，所有人想到的或许是那个一成不变的内饰风格，或者是经典又经典的双肾格栅，但在大多数玩儿车一族眼里，宝马，就是那台永远的“驾驶者之车”

　　三系加长了，五系也加长了，七系更是长的如同大船一般，在宝马把3，4系纷纷祭出以证明宝马品牌“运动不死”的时候，其实就想到了，这两系车，绝不会是赚钱的项目。所以既然没想过拿他们走量，那么给工程师派下的任务就简而又简，不需要考虑什么舒适，通过性，唯运动而运动，就成了最大的工程。

　　如果说M-Power是宝马运动车型为竞技而生的产品，那么M-performance就是为了证明宝马在街车领域也有着一拼的能力，而35，这个在宝马全系中都算是一个家用和运动分水岭的尾标号，就如横亘在竞技和民用之间的跷跷板，稍有倾斜，就会感觉完全不同。

　　宝马35家族至今共有两代，共计6款车系，最早的BMW335i基于E90平台打造，搭载宝马的首部民用车涡轮增压发动机，代号N54，采用双涡轮增压直列六缸发动机。而后，由于N54这款当年的“神机”。所以被更加先进的单涡轮双涡管直列六缸发动机取代，代号N55，而在N55的基础上，宝马又新推出了1/2/4/5系的35i车型。

       值得一提的是，新的N55B30发动机在数据上并没有老款的N54B30优秀，但实际上可靠性和经济性有了很大改善，并且，N55B30也有两个功率版本的调校，其一为335i，435i，535i上的225kW(306ps)的最大功率和400N.m的峰值扭矩，其二就是搭载在M135i,M235i上的235kW（320ps）最大功率和450N.m的峰值扭矩。

　　有人会说，切，这算什么，2.0T的发动机现在也可以随便的压榨出300ps以上的动力，比如S3，高尔夫R，甚至是宿敌A45 AMG更是把2.0T的最大输出功率压榨到了350ps以上。

　　然而，这并没有什么茶叶蛋用。

　　宝马以直列六缸风骚于天下，在Double-VANOS和可变气门升程的技术上越发炉火纯青，让这部直列六缸发动机不但可以比4缸发动机运转的更加稳定，平顺，更是让其在改装潜力上远远高于靠涡轮压榨动力的四缸机型。否则以宝马的技术实力，在双涡管技术的帮助下，N20发动机完全可以达到他们想要的动力水平，何必继续沿用N55呢？

　　搭载在M235i上的N55发动机几乎占据了整个车舱，全铝的缸体让设计师不必太在意纵置后会不会造成对50:50前后轴荷重的影响，来自ZF的八速手自一体变速箱显然是应经过运动调校，换挡略有些许的顿挫感，最主要的还是宝马M235的身板，悬挂部分，虽然双球节减振弹簧支柱前桥依然读起来是这么的拗口，不过全铝材质的吊臂，车架，让我想起了一句“老话”——轻在底盘上的，才是最好的。

　　不开启Sport+模式，任由电子限滑装置阻止弹射起步，虽然没有任何烧胎或是抬头的前兆，但感觉到宽厚的后轮已经明显咬住地面的时候，你已经进入了M235的ShowTime，450N.m的峰值扭矩在1200转就可以完全爆发，经过了起初的限滑保护，推背感即刻显现出来，ZF的8速手自一体变速箱齿比非常绵密，稍不留意就错过了第二轮换挡补油后的推背，再配合N55的宽泛扭矩区间，几乎可以媲美更大排量的自然进气发动机线性平稳的动力输出。

　　39m以上的100-0km/h减速并不算完美，但也足够用，前4后2布局的Brembo代工刹车卡钳让制动力分配的十分均匀，且配套的电子系统介入及时，在一踩下刹车时就可以清楚的感受到ABS的工作效果。

　　高速巡航状态下，M235更加游刃有余，带着嗡嗡声响的双出尾段，和貌似是刻意营造的发动机共振，在100km以上动力依然不会出现任何断档，Sport模式下只需要轻踩油门变速箱就会立刻进行降档动作。发动机响应及时，高速再超越一气呵成。

　　蛇形绕桩环节开始前，猫哥还略有些担心，怕并非是M部门专属的运动悬挂会让M235出丑，但这明显是多余的想法，M235同样拥有阻尼回弹相当迅速的悬挂系统，在S型弯道时虽然不能保持M系列的硬朗，但对于街道来说，支撑性已经足够，如果不是稍高的车身稍微有些影响横向G值的稳定，那么驾驶M235在每一个弯道，超车，都一定会信心十足。

　　除了早就被人津津乐道的动力操控表现以外，宝马2系的外观自上市初期就吸引了很多年轻的消费者，将稳重，凌厉，流线，和宝马经典元素这几项糅合到一起并不容易，但2系就算是这个行当的“集大成者”，而M235更甚，虽也是如常规的将M-Sport那些套件全部装配在身，但确实在M235上，M-Sport的装配起到了画龙点睛的作用。

　　虽然在大致的外观上，Ｍ235i和普通2系并没有太过明显的差别，但是作为M部门的高性能房车，其离地间隙要比普通2系更低矮10mm，虽然这很难用肉眼看出来，但在视觉效果和稳定性上无疑又给M235i加了分。

　　2系的腰线十分明显且突出，这也是为了短小的车身上营造出一种力量感的方式。

　　M235身上的空气动力学装置不可谓不多，并且都不是摆设，比如前唇两侧的通风孔，是为了刹车总成导风降温。而后置的小尾翼也能给车子带来一部分的下压力，让车身变得更加稳定。

　　轮胎方面，由于驱动轮是后轮，所以Ｍ235i的后轮比前轮更宽。M-performance的轮毂为经典的五片式铸造，而原厂也有更好的锻造轻量化轮毂可选。

　　M-performance的方向盘在第三方渠道上价格不菲，通常都要价到4位数，原因很简单，如此简单，手感好，外观又美观大气且充满运动感的方向盘确实值得人们追捧，很多宝马车主表示，哪怕是低功率版车型，只要握上这个方向盘，也有一种驾驶着M系列的感觉。

　　也许谈论宝马的内饰实在是太尴尬了，虽然M235和大部分M-Sport车型一样采用了碳纤维的内饰饰板，但出乎意料的是，M235的内饰大部分软材料都是缝制或者编织，真皮非常少见，猫哥推测除了翻毛皮材质本身的透气，摩擦力大等原因，环保也是其中的一个方面。

　　显然设计师在设计之初并没有把后排空间太过看重，但不能完全说M235的后排就是Dogseat，其实他的腿部空间尚且能够坐下一个体型适中的成年人，不过靠背的角度导致他顶部设计的凹陷完全没了应有的作用，稍往后仰就会碰到后挡风玻璃。不过我们也可以这么理解，坐这部车的人，没时间像坐老板椅一样的向后舒展身体吧。

　　内饰虽然看起来有些简陋，但是M235在配置上绝不含糊，带有自适应巡航功能的刹车预警系统被配置在了该车型上，而且集成在仪表盘上的显示器阅读十分方便。